车轮转向偏差角

车轮转向偏差角是车辆转向时内转向车轮相对于外转向车轮的角度位置。 转向系的设计使得车轮转向角增加时车轮的角度位置也随之变化。

一个调整正确的车轮转弯偏差角能够使最大左转向角和最大右转向角相同，同时又顾及制造厂的公差。

车轮转弯偏差角给出了从中心位置开始的左和右最大转向角转向图的操作信息。

车轮外倾角

是车轮与垂直位置之间的倾角。

前束

前轮前边缘距离相对于前轮后边缘距离的减小量。 前束防止了车轮在行驶中彼此分开，进而避免了：

在车轮处于 ”直线行驶” 状态时进行测量。

空转

从汽车行驶方向侧面看，转向节主销倾斜。 ”转向节主销” 轴线穿过减震支柱支承座和横向摆臂球形万向节的中心。

由于有了主销后倾，车轮是被拉而不是被推。 在转向时，当车轮有向外滚动趋势时，产生出回转力迫使车轮回到直线行驶位置。

几何车轴 1

是后轮总车轮缘距的角度平分线。

前轮的测量是以此轴为参考的。

对称轴 2

为穿过前桥和后桥的中心线。

车轮偏置角

一个前轮与另一个前轮相比向前或向后的角度偏差。 当右侧车轮向前错位时，车轮偏置角是正的，当右侧车轮向后错位时，车轮偏置角是负的。

转向节主销横偏距

是车轮与路面接触面中点与转向节主销轴线延长线交点的距离。 ”转向节主销” 轴线穿过减震支柱支承座和横向摆臂球形万向节的中心。

转向节主销横偏距受车轮外倾角、主销内倾角和轮辋的车轮偏置距影响。