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只要未通过检测台计算机自动计算制动力，则也可以手动确定所需的评估值。
前提：
| - | 欧盟范围内的法定最小总制动力：z = > 58 % |
| - | 德国境内的额外要求：符合制造商规定的前桥和后桥制动力的最小比例 |
输入值：
符合许可证书第 1 部分第 F1 栏的允许总重量
符合制造商规定的针对 58% 最小制动力的最大制动踏板力
输入在检测时应用的制动踏板力范围
x % 的最小前桥制动力与总制动力的比例（符合型号或车型系列特定的制造商规定）
y % 的最小后桥制动力与总制动力的比例（符合型号或车型系列特定的制造商规定）
制造商特定的规定（针对定期车辆检查时进行的制动器功能检查）
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公式
总制动力 |
总 F |
= F VA + F HA |
斜率 VA |
mVA |
= F VA / Fp VA |
斜率 HA |
mHA |
= F HA / Fp HA |
总斜率 |
总 m |
= m VA +m HA |
最小比例 VA% |
最小 VA |
= VA / 总 m |
最小比例 HA% |
最小 HA |
= HA / 总 m |
最小制动力 |
最小 F B |
≥ ZGG x 0.58 |
最大 F p 时制动力 |
标称总 F |
= 总 m x 最大 Fp |
定义
FB VA |
=左右前轮制动力总和 |
FB HA |
= 左右后轮制动力总和 |
Fp VA |
= 在前桥上测量制动力时的制动踏板力 |
Fp HA |
= 在后桥上测量制动力时的制动踏板力 |
zGG |
= 允许的车辆总重量 |
最大 Fp |
= 符合制造商规定的最大允许制动踏板力 |
使用方格纸和计算机进行实际转换。
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在 Excel 电子表格中进行实际转换。
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在显示保存的计算公式的 Excel 电子表格中进行实际转换。
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