"冷" 矫正：从中部将压出凹痕并轻轻敲击消除内侧的凹痕。

如果是细小的、不明显的凹痕 (点状凹痕和停车凹痕)，可能也不会损坏油漆面。对此需要专用工具（参见维修信息 5 04 98 328）和一位经过培训的员工。

"热" 矫正：只能逐点用气焊火焰将凹痕处加热至樱桃红色。然后用湿毛巾浸冷材料。

若损伤只能在一侧进入，则可采用螺柱焊（参见售后服务辅助端口 (ASAP) - 售后服务 / 技术 - 修理厂设备 (Start BMW) - 修理厂设备商店或 www.bmwgroup-wep.com）。将螺柱焊接在损伤中间。钢制垫圈或销借助滑锤尽量敲出，直到消除凹口为止。接着将螺栓、销子或垫圈磨去或旋出。

避免形成裂缝。

避免硬化和拉伸过度。

避免大面积加热和车身外壳过热。

如果钢制零部件和表面未表现出大于 2 mm 的较大不平整，可以使用填充料进行补偿。

若不平整超过 2 mm，则应镀锡/对接。

提示：

只在欧盟内部有效！

根据欧洲旧车规定，在 2003 年 7 月 1 日后投用的车辆上不允许使用含铅的锡！

请注意防弹车维修说明提示！

与机组和底盘部件的固定点相关的维修，必须用与车辆匹配的校直组件或数据页在矫直机上进行。

另外，矫直组件和数据页可用于车身，比如：车门柱、折叠软顶支座、风窗框板、后行李箱盖铰链等。

通过装入原车窗玻璃检查挡风玻璃和后窗玻璃框的曲率。

尺寸车门、车前盖和后行李箱盖的间隙参见车辆专用间隙图纸。

必须更新那些因 "冷矫正" 而导致变形，无法再复原的承重车身零件，如发动机支架、车门柱、纵梁等。

不允许加热承重车身零件以更好地复原！

如果忽视这一点，原始强度最大可丧失 40%。

高强度和特高强度的钢板通常不能复原。复原只作为准备工作用于更新部件，以便使连接区域能达到最佳连接状态。

在复原时必须按如下方式锚固车身：

在使用车辆专用的 / 通用的矫直固定组件 (Carbench/Celette) 时，必须将车身附加用 4 个固定夹固定在门槛法兰上或 4 个汽车举升台支承点上。如果存在，优先使用法兰。

在使用车辆专用的 / 通用的矫直固定组件 (Carbench/Celette/Car-O-Liner) 时，必须将车身用 4 个固定夹固定在门槛法兰上或 4 个汽车举升台支承点上。如果存在，优先使用法兰。另外至少 2 个点用定位组件锚固。

如果忽视，在未损坏的区域内复原时可能导致车身损坏。车辆专用的矫直组件和万用支架可能受损。