在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流。可能的原因可能是：
| - | 总线端 Kl. 30 或蓄电池上连接有附加用电器。 |
| - | 损坏的组件、控制单元或某个控制单元的外围设备在睡眠模式下消耗过多的电流并阻止车辆休眠。 |
| - | 发生休眠电流故障时不能自动识别故障源。在带智能型蓄电池传感器的车辆上只能确定休眠电流范围：
|
根据休眠电流超过程度可以确定引起故障的组件。
电流感应夹钳 100 A (50 A)
| - | 在测量前必须先校准电流感应夹钳。电流感应夹钳在校准后才允许连接到导电导线上。 提示！ 目前在每次更改设置时都必须重新进行校准。 |
| - | 电流感应夹钳必须连接在蓄电池负极导线上。电流感应夹钳上的箭头必须指向蓄电池。 |
| - | 运行模式 Record：选择 TIME/DIV：500 ms/Div。这样可规定一个超过 24 小时的最大记录持续时间。规定的记录速度越短，探测的信号变化就越多 (例如干扰峰值)。要 24 小时进行测量时，建议设置为 500 ms/Div。 |
| - | 休眠电流测量也可以在 "正常" 运行模式下执行 (Record 退出工作)。但是在显示范围内在显示屏上只能显示最多 33 分钟的测量值 (200 s/Div)。 提示！ 在 Record 运行模式下的电流测量结束后，只能在安培范围内通过当前光标显示电流值。 |
| - | 在所有长时间测量时，ISID 和 IMIB 都必须连接在供电 (电源组件) 上。 |
目前在每次更改设置时都必须重新进行校准。
当休眠电流测量在测试模块 (ABL) 框架内转换成功时，休眠电流测量能够在 IMIB 中自主进行。在此期间不需要把 ISID 与 IMIB 连接。
为了保证良好的结果并避免测量过程中可能出现故障，在休眠电流测量前必须先准备好车辆：
| - | 将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置。 |
| - | 蓄电池必须已充满电且不允许连接蓄电池充电器。如有必要，必须事先对蓄电池充电。 |
| - | 打开车前盖并拉起车前盖触点开关 (模拟关闭的车前盖)。 |
| - | 打开后行李箱盖，并在后行李箱盖处于打开状态时将后行李箱盖锁用螺丝起子联锁 (模拟关闭的后行李箱盖)。 |
| - | 打开手套箱 (识别用电器断开)。 |
| - | 打开驾驶员侧车门并重新关闭 (模拟上车)。 |
| - | 将点火开关接通至少 5 秒钟，然后重新关闭。 |
| - | 将带无钥匙便捷上车及起动系统的车辆的遥控钥匙或识别传感器从插口槽中拔出，并且不要放在车辆上。 |
| - | 重新打开驾驶员侧车门并在驾驶员侧车门处于打开状态时将驾驶员侧车门锁用螺丝起子联锁 (模拟下车)。 |
下图显示车辆休眠时的电流变化。
示波器设置：
| CH1： |
电流感应夹钳 100 A，偏移 0 %，满刻度 100 A，耦合 DC |
| 显示器： |
记录，Record |
| 光标： |
CH1 |
图 1：E70 休眠特性对数显示
2006 年 3 月前的车辆 (E60、E61、E63、E64、E87、E90、E91) 的休眠
| 号码 |
时间 |
事件 |
可能的识别特征 |
| 1 |
0 ‐ 3 分钟 |
达到静止状态 |
起动 / 停止按钮的照明熄灭 驾驶员侧车门开关组上的儿童锁开关照明 (绿色 LED) 熄灭 |
| 3 - 16 min |
车辆休眠 |
||
| 2 |
16 - 17 min |
车身标准模块 (KBM) 或脚部空间模块 (FRM) 唤醒车辆：用电器断开 |
阅读灯熄灭 手套箱灯熄灭 |
| 17 - 30 分钟或 17 - 60 分钟 |
车辆休眠 |
||
| 3 |
30 或 60 分钟 |
总线端 Kl. 30g 断开 |
表格 1：休眠特性
其它车型的休眠：
| 号码 |
时间 |
事件 |
可能的识别特征 |
| 1 |
0 ‐ 3 分钟 |
达到静止状态 |
起动 / 停止按钮的照明熄灭 驾驶员侧车门开关组上的儿童锁开关照明 (绿色 LED) 熄灭 |
| 3 - 8 min |
车辆休眠 |
||
| 2 |
8 - 9 min |
车身标准模块 (KBM) 或脚部空间模块 (FRM) 唤醒车辆：用电器断开 |
阅读灯熄灭 手套箱灯熄灭 |
| 17 ‐ 30 分钟或17 ‐ 60 分钟 |
车辆休眠 |
||
| 3 |
30 或 60 分钟 |
总线端 Kl. 30g 断开 |
表格 2：休眠特性
在标准情况下，在总线端 Kl. R 断开 30 分钟后发生总线端 Kl. 30g 断开。在带电子信息系统控制单元 (TCU) 和远程信息处理服务或带停车预热装置的车辆上，在总线端 Kl. R 断开 60 分钟后发生此断开。对于自集成等级 03/2009 起的 E70、E71，在标准情况下在总线端 Kl. R 断开 30 分钟后发生此断开；而在带停车预热装置 (特种装备 SA 536 ) 的车辆上，在总线端 Kl. R 断开 45 分钟 后发生此断开。
在带智能型蓄电池传感器的车辆上，休眠电流监控在总线端 Kl. R 断开约 70 分钟 后开始。为了在 DME 或 DDE 中存储一个新的休眠电流监控周期，车辆必须持续至少 120 分钟继续处于静止状态而不被唤醒。
图 2：E70 休眠特性的对数显示，2 个附加唤醒原因
通过在时间范围内缩放可以更好地显示小测量值。
提示！
在运行模式 Record 中目前把测量值小数点后的位取整。只要测得的电流能够精确显示到 10 mA，就可消除误差。
如果发动机已长时间运转，在 E60、E61、E63、E64 和自年款 03/2007 起的 E70、E71 上，还会出现另外 2 个唤醒信号源：在发动机关闭 40 分钟和 80 分钟后，组合仪表 (KOMBI) 唤醒车辆以便查询冷却液温度 (参见上图)。这两个唤醒信号源是正常唤醒信号源，不会引起任何故障代码存储记录。
在 R55、R56 和 R57 上，在总线端 Kl. R 断开 40 分钟和 80 分钟后可能出现来自组合仪表 (KOMBI) 的这另外 2 个唤醒信号源。
发生休眠电流故障时执行下列工作步骤：
| - | 为了缩小故障源的范围，用电流感应夹钳在通往前部和后部分电器的供电导线上进行测量，并在必要时在来自安全蓄电池接线柱的供电导线上进行测量。通过这种方式可以确定故障源位于哪个范围内。 |
| - | 可以在相应的分电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。因为总线端 Kl. 30g 在总线端 Kl. R 断开 30 分钟或 60 分钟后被断开，所以故障查询必须集中在通过总线端 Kl. 30 和总线端 Kl. 30g-f 供电的组件上。 |
通常示波器中的 y 轴线性划分刻度。根据设置 (单位 /Div)，一个刻度单元具有相同的数值。但是 y 轴除了线性显示外，也能够更改到对数比例尺。对数显示的优点是，更好地显示多个数量级的信号并因此能够更简单地探测较小的信号。
公式
为了能够把功率 (参考大小 1 mW) 换算成电流，必须始终参考一个定义的终端电阻：
P = 10 x log (P E /1 mW) dB
为电流和电压参数导出以下公式：
A U = 20 x log (I A /I E ) dB
举例
在对数显示时，显示范围始终从 0 A 至电流感应夹钳的最大值 (满刻度)。将借助屏幕截图和接下来的表格解释 y 轴。在时间范围 (x 轴) 内，与线性显示相比没有任何变化。
图 3：对数显示，y 轴解释
| 1 |
2 |
3 |
4 |
|
| 百分数 |
0,1 % |
1 % |
10 % |
100 % |
| 电流感应夹钳 50 A |
0,05 A |
0,5 A |
5 A |
50 A |
| 电流感应夹钳 100 A |
0,1 A |
1 A |
10 A |
100 A |
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