蓄电池耗尽所导致的抛锚或者车载网络问题可能会有各种不同的原因，大部分情况下并不是蓄电池本身的问题。因此，更换蓄电池仅在极个别的情况下能够长期解决问题。电源诊断测试模块帮助查找故障原因。
此测试模块从相应的控制单元中 (参见后文) 读取所有必要的数据，并根据这些数据的分析结果显示下列信息：
异常信息： 只在车载电网中曾存在某个问题时，才显示这些信息。信息的数量不一定。
这些信息包含对蓄电池完全放电或车载电网故障负责的可能原因。显示可能的故障原因列表并选择相应原因的编号，以便显示详细信息、说明和相关的诊断码。 存在多个可能的故障原因时按里程数分配故障原因 (最后的事件位于清单中第一位)。
例如：车辆不休眠 (休眠阻碍因素)、车辆反复被唤醒、停车灯曾过长时间接通等。
标准信息： 这些信息可随时显示 (静态电流监控分析结果、关于蓄电池的信息 (例如最近 5 天的蓄电池充电状态)、行车特点、停车特点)。
根据这些信息可以断定，出现的故障实际上有哪种原因。
蓄电池耗尽所导致的抛锚或者车载网络问题不一定归咎于蓄电池损坏。蓄电池放电的各种原因可以划分成两个主要类型：
车辆故障：
| - | 车辆不能休眠。 |
| - | 车辆反复被唤醒。 |
| - | 静态电流过高。 |
| - | 发电机有故障 (发电机充电平衡较差)。 |
| - | 蓄电池损坏。 |
不利的客户行为：
| - | 停车灯、停车报警灯或闪烁报警灯曾被接通过多时间。 |
| - | 总线端 Kl. R 或总线端 Kl. 15 曾被接通过多时间。 |
| - | 长时间停放。 |
| - | 不利的行车特点 (短途行驶)。 |
| - | 频繁或长时间使用停车用电器 (停车状态下耗电过高)。 |
在能量诊断时不更改车辆中已分析的数据。 可以进行多次能量诊断，通常每次只给出同样的结果。
维修后能量诊断还是会给出同样的结论，因为数据还是存在于车辆中。只在已进行唤醒原因分析时，唤醒原因记录部分才被从电源历史存储器中删除。即使删除了故障代码存储器中的信息，仍保存来自电源历史存储器的数据。然而最迟在电源历史存储器重新输写新数据时，已经排除的故障原因就不再作为电源诊断结果显示。
分析过的数据如下所述：
JBE (接线盒电子装置) 的电源历史存储器
在电源历史存储器中 (提示：不得与故障记录历史存储器混淆) 存储有各种可能有助于查找车载网络故障原因的信息。存储在电源历史存储器中的信息是：
| - | 当时最近 5 周的一个休眠阶段内 (总线端 Kl. R 断开) 唤醒信号源的最大数量 |
| - | 最后 5 个阻碍车辆休眠的控制单元 (以及各个事件的频率和最后里程数) |
| - | 最近 5 周的行车特点 行车特点利用 6 个数据记录存储在电源历史存储器。每个数据记录包括下列信息：数据记录的开始记录时间、记录期间以 km 为单位的行驶里程、在不同范围内行驶的次数。 一旦当前时间与当前数据记录的开始记录时间之间的时间差大于 7 天，就启动一个新的数据记录。于是当车辆未停放过长而无法唤醒时，分析的时间间隔通常约 35 天。 如果数据存储器中的全部 6 个数据记录都已满，则最早的数据记录被覆盖。 |
| - | 最后 50 个唤醒 K-CAN 总线的 CAN 信息 (以及各个事件的里程数) |
JBE 中的故障代码存储器
断电命令或总线端 Kl. 30g-f 复位或断开的原因存储在 JBE 中。存在下列故障情况：
| - | 蓄电池已在总线端 Kl. R 处于关闭状态时达到起动能力极限。 |
| - | 车辆在总线端 Kl. 30g 断开 10 分钟后尚未进入静止状态。 |
| - | 车辆在总线端 Kl. 30g 断开后被意外地唤醒超过 20 次。 |
DME/DDE 诊断查询
DME/DDE 存储电源诊断时要考虑的各种数据：
| - | 将存储最近 32 个休眠电流监控循环或休眠电流直方图 |
| - | 最近的蓄电池更换记录 |
| - | 最近五天的蓄电池充电状态 |
| - | 最近五天的里程数 |
| - | 最近 32 个循环期间接通的停车时用电器：例如车灯或停车预热装置。 |
DME/DDE 中的故障代码存储器
发生休眠电流故障和蓄电池过度放电时，DME/DDE 存储一条故障代码存储记录。
FRM (脚部空间模块)中的故障记录
FRM 负责控制灯光。在总线端 Kl. R 断开时，如果电压下降到低于约 11 V，FRM 就关闭停车灯或停车警示灯。断开时存储一个故障代码存储记录。
低电压时 LM 存储一个故障代码存储记录。由环境条件可以确定，总线端 Kl. R、总线端 Kl. 15 或者一个法定的用电器 (例如灯光或者闪烁报警灯) 是否曾被接通。