SIT-带燃油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 的燃油箱系统的诊断所有美规车型 (SIT-SIT-SI2002-160102890

事实陈述：

自 1994 年款以来，所有美规车型都装备一个检测供油装置 (KVA) 密封性的系统，该系统具有诊断功能。

不密封的 KVA 会导致有害物质的排放增加，根据美国的法律规定必须立即修理。可通过 ”Service Engine Soon” (立即维修发动机) 指示灯的亮起对驾驶员进行提示。

要进行泄漏检测的系统是带泄漏诊断泵 (LDP) 的燃油箱系统和带燃油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 的燃油箱系统，并且主要有表格 1 中显示的区别。

LDP	DMTL
膜片式泵	叶片泵
操控膜片需要的真空管路	过压系统
泄漏识别自 ∅ 1 mm 起	泄漏识别自 ∅ 0.5 mm 起
通过外部加压进行燃油箱泄漏测试	通过测试模块或服务功能进行燃油箱泄漏测试

插图 1：泄漏检测方框图

A	被施加压力的部件	10	DME 控制单元
1	燃油箱	11	燃油箱排气阀
2	燃油泵	12	进油管路
3	储液罐	13	回流管路
4	活性碳过滤器	14	DMTL 中的电磁阀
5	带燃油压力调节器的燃油滤清器	15	滤尘器
6	喷油轨	16	加注排气管路
7	进气歧管	17	燃油箱排气管 I
8	燃油箱盖	18	燃油箱排气管 II
9	LDP / DMTL	19	燃油箱排气管 III

1. 用泄漏诊断泵 (LDP) 进行泄漏检测

在美规车辆中安装了一个 AKF 单向阀和一个油箱压力传感器，燃油箱排气系统诊断借助它们使 DME 控制单元能够识别燃油箱和燃油箱排气系统中 >1 mm 的泄漏。

为了确定泄漏，该系统在燃油箱中建立真空。自 1998 年款 (美规 97.05) 起，由一个过压系统代替此真空系统。

这个真空或过压由一个用螺栓拧紧在活性碳过滤器上的泄漏诊断泵产生，并且约为 25 hPa。视车辆而定，一次泄漏诊断持续约 100 s，并且几乎在每次冷机起动后都进行。LDP 入口处的空气滤清器也是新增的。

提示：

当这个滤清器特别脏时，在车辆加油时可能发生加油问题。整个系统 (燃油回路、泄漏诊断泵和簧片触头) 的诊断得到保证。

1.1 压力泄漏诊断的功能描述

当 DME 控制单元执行泄漏诊断时，DME 控制单元控制 LDP 单元中的电磁阀。进气管真空现在可以到达上部泵室 (6，插图 2)，并克服弹簧 (3，插图 2) 的弹力向上拉膜片 (7，插图 2)。

插图 2：泄漏诊断泵 (LDP)

1	真空阀	8	通过滤清器连接到大气
2	进气管真空接头	9	打开 / 关闭阀 (机械)
3	弹簧	10	吸阀
4	连接到活性碳过滤器	11	压力阀
5	簧片触头	12	电磁阀线圈
6	上部泵室	13	电气接头
7	膜片

如果向上拉膜片 (7，插图 2)，在膜片下面就产生一个吸入或抽送效应。通过膜片振动，现在通过吸阀 / 压力阀在燃油箱排气系统中经 AKF 直到燃油箱盖建立一个约 25 hPa 的压力。膜片振动 (即频率) 由簧片触头 (5，插图 2) 测量。压力泄漏诊断的原理基于泄漏诊断泵必要的再次抽送频率的测量：

再次抽送频率高于标准值 - 系统不密封
再次抽送频率低于标准值 - 系统密封

2. 用燃油箱泄漏诊断模块 (DMTL) 进行 OBD II (车载诊断系统) 泄漏检测。

通过这种检测方法已经能够识别燃油供应系统中 >0.5 mm 的泄漏。因此这是有利于环境保护的明显改善。

起动准则	起动条件
发动机	关闭
上次的发动机停放时间	>5 h
当前行车的持续时间	>10 min
燃油箱加注油位	> 15 % 且 < 85 %
环境温度	> 4 °C 且 < 35 °C
海拔高度	< 2500 m
蓄电池电压	> 11.0 V 且 < 14.5 V

表格 2：诊断起动条件

2.1 燃油箱泄漏检测诊断模块的功能描述

当满足表格 2 中的起动条件时，DMTL 自动起动一次燃油箱泄漏测量 (OBD 诊断)。

真正的燃油箱泄漏测量由两个阶段组成：参考泄漏测量和燃油箱泄漏测量。

2.1.1 参考泄漏测量

在参考泄漏测量期间，叶片泵吹送空气通过一个所谓的参考泄漏孔 (∅ 0.5 mm)。

测量泵的电流消耗，并在下面的 ”泄漏诊断” 中用作参考电流。泵电流的大小在 20 mA 至 30 mA 之间。

这第一个过程只在 DMTL 内进行，不涉及任何其它部件。这个阶段也用作 DMTL 的自检。

如果参考泄漏测量的电流在规定公差范围之外，则 DMTL 被识别为有故障，表格 3 中显示的故障代码存储记录将作为 DMTL 内部故障存储到 DME 中。

DME 系列	制造商	故障与说明文字
MS43	Siemens	142 ”DMTL 模块故障”
MS45	Siemens	27CD ”DMTL 模块故障”
MSV70	Siemens	2A17 ”DMTL 系统故障”
MSV80	Siemens	2A17 ”DMTL 系统故障”
MSD80	Siemens	2A17 ”DMTL 系统故障”
ME9.2.2	Bosch	2A17 ”DMTL 系统故障”
MED9.2.2	Bosch	2A17 ”DMTL 系统故障”
ME9.2.3	Bosch	2A17 ”DMTL 系统故障”
MSS65	Siemens / BMW	2776 ”DMTL 泵”

表格 3：参考泄漏测量时识别的 DMTL 内部故障

2.1.2 燃油箱泄漏测量

在插图 1 中显示被施加压力的供油装置部件。

在燃油箱泄漏测量过程中对供油装置的部件施加压力。

DMTL 中的内部电磁阀 (14，插图 1) 关闭连接到大气的管路
DMTL 泵被激活

因此供油装置是一个封闭的系统 (从 DMTL 阀门直到燃油箱排气阀)，并且整个燃油系统中的压力提高。

在燃油箱泄漏测量时测量泵的电流消耗。DME 控制单元中的一个运算法则比较参考泄漏测量时和燃油箱泄漏测量时的电流消耗。

如果燃油箱泄漏测量时的电流消耗低于参考泄漏测量时，则供油装置被识别为不密封。一定存在一个 >0.5 mm 的泄漏，并在 DME 中存储一个故障。

DME 系列 (发动机)	小泄漏故障 > 0.5 mm (故障与说明文字)	大泄漏故障 > 1.0 mm (故障与说明文字)
MS43	8F ”用 DMTL 进行燃油箱泄漏诊断”
MS45	27CC ”DMTL：泄漏”
MSV70	2A16 ”微量泄漏”	2A15 ”少量泄漏”
MSV80	2A16 ”微量泄漏”	2A15 ”少量泄漏”
MSD80	2A16 ”微量泄漏”	2A15 ”少量泄漏”
ME9.2.2	2A16 ”微量泄漏”	2A15 ”少量泄漏”
MED9.2.2	2A16 ”微量泄漏”	2A15 ”少量泄漏”
ME9.2.3	2A16 ”微量泄漏”	2A15 ”少量泄漏”
MSS65	27C3 ”DMTL 泄漏识别”	2779 ”DMTL 泄漏识别”

表格 4：燃油箱泄漏测量时的故障

提示：

如果在诊断过程中加油，则诊断取消。

如果连续两次诊断到表格 2 和 3 中列出的一个故障，则在 DME 中存储一个故障记录。”Service Engine Soon” (立即维修发动机) 指示灯亮起并以此要求客户开车到修理厂，以便进行诊断或泄漏测试。

燃油箱泄漏识别故障常常因燃油箱盖未正确安装或关闭而出现。

为了提示客户检查燃油箱盖，引入了所谓的 ”Check Filler Cap” (检查加油口盖) 或 ”Check Gas Cap” (检查燃油箱盖) 功能。

3. Check Filler Cap (检查加油口盖) / Check Gas Cap (检查燃油箱盖) 功能

Check Filler Cap (检查加油口盖) / Check Gas Cap (检查燃油箱盖) 功能是一种提示，提醒驾驶员燃油箱盖在加油后未正确安装 / 关闭。

这项功能通常在每个加油过程后都运行，并在组合仪表中输出一条警告信息。因此使驾驶员能够在进行系统泄漏检查之前正确关闭燃油箱盖。

这项功能和 OBD II 泄漏检测之间的根本区别是，在 CFC / CGC 时不控制 MIL 指示灯 (或 ”Service Engine Soon” (立即维修发动机) 指示灯)。

插图 3：

”Check Filler Cap” (检查加油口盖) 指示灯。

2001 年 9 月使用

插图 4：

”Check Gas Cap I” (检查燃油箱盖 I) 指示灯。

2003 年 9 月使用

插图 5：

”Check Gas Cap II” (检查燃油箱盖 II) 指示灯。

2004 年 9 月使用

工作步骤：

情况 1。DMTL 内部故障 (参见表格 3)

如果故障代码存储器中存储了一个 DMTL 内部故障，必须如下处理：

删除故障代码存储器的故障记忆
检查燃油箱盖的安装是否正确
执行测试模块：
- 整车
- 驱动机构
- 发动机控制
- 燃油箱系统检测
- 燃油箱泄漏诊断模块 (DMTL)

这个测试模块进行一次参考测量和一次燃油箱测量，并同时检测 DMTL 泵的功能。

如果执行这个测试模块后重新在故障代码存储器中存储故障，必须更换 DMTL，参见维修说明 RA 16 13 015。

注意！

绝对不能打开 DMTL！

提示：

在装配时不要使用润滑剂。

在更换 DMTL 后删除故障代码存储器的故障记忆，并再次执行上述测试模块。

如果已按规定进行维修，则该测试模块不会带来任何故障记录。

如果系统在更换 DMTL 后被识别为不密封，极有可能是在这次更换时引起了不密封。

提示：

建议在每次维修供油装置结束时执行上述测试模块。

情况 2。燃油箱泄漏识别时的故障 (参见表格 4)

燃油箱泄漏故障表明供油装置不密封或燃油箱盖误操作。

注意！

燃油箱泄漏故障最常见的原因是：

燃油箱盖倾斜或未正确安装
燃油箱盖未拧紧至极限位置 (极限位置可通过一声清晰的 ”咔哒声” 识别)
燃油箱盖定位条卡在燃油箱盖本身和燃油加注管接头之间

提示：

关于上面列举的故障症状，也请参阅维修信息 SI 16 02 99 (501)。

如果故障代码存储器中存储了一个燃油箱泄漏故障，必须如下处理：

删除故障代码存储器的故障记忆
检查燃油箱盖的安装是否正确
执行测试模块：
- 整车
- 驱动机构
- 发动机控制
- 系统诊断
- DMTL 系统测试
- 其它细节参见维修说明 RA 16 00 102 (M54)。

如果在执行该测试模块后供油装置被识别为密封，说明泄漏是由未正确关闭的燃油箱盖引起的。

注意！

与上述原因有关的费用不是由系统的任何技术缺陷引起的，因此不允许通过保修结算。

如果供油装置被识别为不密封，必须进行燃油箱泄漏测试。

情况 3。燃油箱泄漏测试

燃油箱泄漏测试在维修说明 RA 16 00 510 中有描述。

通过服务功能 ”控制 DMTL 泵”，DMTL 中的内部电磁阀 (14，插图 2) 关闭连接到大气的管路，接着 DMTL 泵被激活。

因此供油装置是一个封闭的系统，并建立压力。

现在可借助一个泄漏探测仪查找泄漏。

注意！

带 DMTL 的系统不允许施加外部压力，因为在这种情况下 DMTL 阀门不关闭，必然会识别到泄漏。
执行上述服务功能时，DMTL 泵不间断地运转约 15 分钟。然后 DME 关闭 DMTL 泵。需要时可在短暂的等候时间后重复该测试模块。

可能的泄漏部位：

燃油箱盖倾斜或未拧紧到极限位置

(8，插图 2)
左或右燃油油位传感器不密封 (更新密封环)
加油管和燃油箱之间的连接
加注排气管路的接头或燃油箱排气管 I 和 II 的接头 (16、17、18，插图 2)

难以置信的、但仍有可能的泄漏部位：

DMTL 的电磁阀
燃油箱排气阀
DMTL 和活性碳过滤器之间的连接 (19，插图 2)
燃油箱盖中的过压阀
燃油箱盖和燃油加注管接头之间的接合部

提示：

如果以前曾对供油装置进行过维修，则可能修理位置处有泄漏。

注意！

燃油箱盖中的过压阀只能按照维修说明 RA 16 11 130 进行检查。
如果燃油箱盖和燃油加注管接头之间的接合部不密封，则必须更换燃油箱盖和加油管 (二者同时！)。

情况 4。泄漏探测仪

可使用下列设备进行泄漏测试：

对超声波起反应的设备
对碳氢化合物水合物起反应的设备

BMW 推荐设备 (对碳氢化合物水合物起反应) 的零件号码：81 34 0 144 422。

注意！

因为排气管或油箱排气阀在车辆正常行驶时受燃油蒸汽冲击 (燃油残渣牢固吸附在管壁或阀门上)，很难利用对碳氢化合物水合物起反应的设备探测燃油箱排气阀上的泄漏。