当涉及到机油消耗主题时，客户常常感到困惑。发动机可以消耗机油吗？ 机油消耗最主要的原因是什么？

接下来的解释可用作论证依据。这些解释是为商务活动中与客户联系的所有员工设计的。

发动机机油是发动机中最重要的消耗材料之一。如果没有发动机机油，发动机就不能正常运行。发动机机油的主要功能有：

润滑

对润滑膜或发动机机油提出了各种不同的要求。为了在发动机低温 (例如冷机起动) 时就能确保最佳润滑，发动机机油在低温时的粘度不允许过高。另一方面，发动机机油在高温时不允许过稀，否则可能导致润滑膜脱落并且润滑效果彻底消失。

发动机机油最重要的任务是将金属表面之间的摩擦降低到最小程度。这可通过发动机运行期间在活动的发动机部件的表面之间建立起的一层润滑膜来实现。这层薄薄的油膜可显著减少摩擦，从而降低磨损和减少热量产生。除了避免活塞卡死和轴承损坏外，可延长所有参与运动的发动机部件的使用寿命并降低燃油消耗。

油膜的另一项功能是通过活塞环相对于曲轴箱密封燃烧室。

冷却装置故障

在发动机起动后不久，活塞就已经达到其工作温度。视车外温度、发动机设计和驾车方式而定，发动机缸体和气缸壁可能在数分钟后达到它们的工作温度。为了避免发动机超出工作温度，它需要功能良好的冷却。除了两种典型的冷却成分 "空气和冷却液" 外，发动机机油作为同样重要的冷却成分往往被低估或遗忘。在发动机内部，发动机机油在很大程度上对冷却负责。为了对活塞头进行有针对性的冷却，几乎所有 BMW 发动机都具有喷油嘴，这些喷油嘴用发动机机油浸润活塞头。

避免锈蚀和淤渣沉积

发动机机油的任务还有，防止发动机锈蚀和淤渣沉积。通过润滑油和相应的添加剂对腐蚀性燃烧残留物进行中和处理。剩余的燃烧残留物被通过机油回路输送到机油滤清器，在那里被滤除或沉积在油底壳内。

机油消耗主要由各个组件或系统的结构设计决定。每款发动机都具有受系统所限的润滑油消耗。机油消耗的主要原因有：

气缸内表面和活塞环所用的表面形貌是直接影响机油消耗的主要变量，因为活塞环不是完美的密封件，而更多地是计量装置。在设计时，机油消耗和磨擦功率之间存在利益冲突。后者对功率和燃油消耗具有直接影响。在每个活塞行程时都有极少量的发动机机油保留在气缸壁上，它们是活塞环和活塞裙润滑所必不可少的 (参见上述润滑膜)。在活塞向下运行时，沉积在气缸壁上的发动机机油参与气缸壁附近的燃烧，然后随燃烧气体一起排出。转速越高，这种效应就越大，因为此时单位时间发生的燃烧节拍越多。由于这个原因，采用高转速方案的发动机 (BMW M 发动机) 倾向于比其它 BMW 发动机消耗更多的机油。气门杆上的润滑膜也一样。

采用的燃油和行车特点的质量会对机油消耗的可测定结果产生叠加效应。例如在冬季进行许多次短距离行车 (= 燃油混入量高，因为通常只会短时间达到蒸发温度) 并紧接着进行一次较长距离行车 (燃油现在可以蒸发)，则在这次行车过程中发动机机油位会显著降低。在这里不涉及任何机油消耗，而只是由于发动机机油中的燃油含量而产生的不同发动机机油油位。客户投诉往往可以归因于这种事实情况。可能存在发动机机油油位在不到 100 km 的里程上下降超过 1 升的情况。此外，在某些发动机上由于相应的测量系统 (油尺 / 机油状态传感器) 会发生最多 0.3 升的模糊。

通过曲轴箱通风装置带走的油雾颗粒 (分离度在技术上从来达不到 100 %) 也与进气一起参与燃烧。这里的设计特别棘手。一方面应将发动机机油尽可能地完全分离，另一方面应满足曲轴箱压力方面的要求。此外，传统分离系统只在某个特定的气体流量时最佳工作，在气体量较小或较大时分离效果会下降。

总结

每款发动机都有技术上必要的机油消耗。机油消耗量明显受驾驶风格以及所用燃油的影响。

客户对于一台发动机可能的发动机机油消耗只能通过机油的添加量来确定。只要机油油位低于机油尺的最大标记，某些客户就添加机油而不注意一些基本规则，如车辆位置是否水平，使用时间等等。同时由于所使用的容器容量 (例如 1 升罐) 而容易超过最大标记。过量加注的发动机机油对发动机有害，并且由于掺杂效应会更快消耗。

因此我们建议，让机油油位一直下降至最小标记，然后才可添加缺少的机油量。两个标记之间的距离对应于约 1.0 至 1.5 L。

检查机油油位时的规定工作步骤可查阅相应的用户手册。

售后服务代理人应只根据严格的称量测量处理可能出现的保修情况 (参见 SBS 11 07 96 138，附件 12)。