发动机运行不平稳。
运行中发动机造成振动。
发动机运行时从发动机室中发出摩擦噪音。
F 系列：
检查控制信息（ID 213）：电池未充电！
检查控制信息（ID 257）：发动机过热！谨慎驾驶
检查控制信息 (ID 39)：发动机过热！小心停车
G 系列：
检查控制信息（ID 960）：电池未充电。
检查控制信息（ID 213）：小心 停车。供电。
检查控制信息（ID 257）：可继续行驶。发动机温度。
检查控制信息（ID 39）：小心 停车。发动机过热！
柴油发动机车：
在 DDE 故障代码存储器中记录了以下故障。
2A1100 - 发电机 (Layer_ISGGENME)：机械故障
带汽油发动机的车辆：
在 DME 故障代码存储器中记录了以下故障。
210601 - 发电机，机械：功能异常
涉及的车辆：
减震器拥有用于连接皮带轮的橡胶连接层（弹性体）的车辆。
不涉及减震器通过弧形减震弹簧与皮带轮连接的车辆。
安装了带用于连接皮带轮的弧形减震弹簧的减震器：
- 在 I12 和 I15 中从批量生产开始起
- 对于所有横置 B38 从生产日期 2015 年 10 月起
何时设定发电机的“机械故障”故障代码的简要说明：
在整个皮带传动中，发电机是可以向 DDE 或 DME 反馈其不再转动的组件。
如果皮带传动中的一个组件有导致传动带断裂、脱离或不再转动的损坏，则始终在 DDE 或 DME 中保存发电机的“机械故障”。
结果将出现检查控制信息 (ID 213 / ID 960) “未给电池充电”。
可能的原因是：
减震器（曲轴）的连接层（橡胶）有裂缝，部分的四周完全被撕裂 - 见附件，第 1、2 和 3 页。
因此可能损坏皮带传动的组件（传动带、传动带张紧器、导向件、发电机、冷却液泵、空调压缩机）。
在轮毂和减震器的皮带轮之间不会形成力的传递。
在极少数情况下，空调压缩机或发电机本身可能就是造成皮带传动损坏的原因。
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对上一版本的更改：
添加了车型系列G06、G16、G21、G22。
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发生客户投诉时，按如下方式进行操作：
1) 检查减震器。
拆卸传动带。
目检减震器连接层（橡胶）上是否有裂缝 - 见附件，第 1、2 和 3 页。
在发动机静止时检查皮带轮与减震器的轮毂是否力配合连接。
如果减震器上有明显的裂缝/损坏或轮毂和皮带轮之间没有力配合连接，则必须替换减震器。
2) 检查整个皮带传动。
3) 检查发电机：
3.1) 在传动已拆卸的情况下转动发电机的皮带轮：
如果发电机可自由转动，即没有很大的研磨噪声和无阻力，则发电机正常。
提醒：
碳刷轻微摩擦是正常的。
3.2) 检查发电机轴的轴向和径向间隙：
如果没有间隙，则发电机正常。
3.3） 提示：发电机皮带轮工作面上的涂层磨损是允许的。
4) 更换皮带传动的所有损坏部件。
5) 在替换了所有损坏的皮带传动部件之后，必须通过测试模块检查发电机。读取故障代码存储器。如果重新出现发电机“机械故
障”的故障代码，则必须更换发电机。
重要提示：
如果不更换损坏的减震器，会导致需要反复修理！
结算：
处理和结算要根据有效的保修规定进行。
在按保修结算时，要始终使用造成损坏的部件的故障代码。
在减震器造成损坏时推荐的故障代码：
11 23 00 01 00 - 减震器断裂
在皮带传动的其他组件造成损坏时使用的故障代码：
相应的故障代码请参阅 AIR。
工时代码和工时数参见 AIR。
车型系列:[F60, G20, F20, G22, F23, F45, F22, F25, G02, F46, F49, F26, G28, G06, G05, G08, G07, G29, F52, F30, F54, F10, F32, G30, F56, F34, F55, F33, G32, F36, F35, F57, G12, G15, F15, G14, F39, G38, G16]
发动机系列:[B58C, B48E, B38U, B48O, B58D, B48M, B58M, B48C, B38M, B48D]
车身形式:[ALL]
故障代码:[210601, 2A1100]
生产工期:-