措施只适用于装备双质量飞轮的车辆（手动变速箱）
+++ 对上一个版本的更改：
本措施分为“发动机纵向和横向安装的车辆”。
修改了各个发动机双质飞轮的总扭转性
添加了其他的发动机和开发系列。
补充了新的提示“注意”并为此附上了视频。
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行驶期间抖震或反冲。
离合器。双质飞轮不必要更换。
避免更换双质飞轮有 3 条标准：
1. 手动总扭转角度（扭矩小于 20 Nm，见图 1）
2. 次级侧外直径的旷摆间隙。
用拇指将双质飞轮次级侧略微向发动机侧按压，直到感觉到阻力。将次级侧保持在该位置并将此位置标记
为 "0"。然后用一根手指将次级侧略微沿反方向拉动，直到感觉有阻力，记下相对于 "0" 的行程 (图 2)
3. 双质飞轮由于热负荷导致表面变化。
摩擦面上有变色（图 3 和 4）和热点（图 5）是允许的，不能作为更换部件的理由。
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只在以下情况时，更换部件：
1. 总扭转性大于或等于：
1.1. 对于发动机横向安装的车辆 (F4x, F5x)
BMW/MINI，带 B38：16 个尺
BMW/MINI，带 B48： 15 个尺
BMW 4 缸 N 型发动机： 14 个尺
MINI，带 N14 或 N18： 3个尺
1.2. 对于发动机纵向安装的车辆 (F1x, F2x, F3x, G3x)
BMW，带 B38： 16 个尺
BMW，带 B48 和 B58： 8 个尺
BMW，带 4 缸 N 型发动机： 14 个尺
BMW，带 6 和 8 缸 N 型发动机： 8 个尺
2. 外直径上的旷摆间隙大于或等于：
BMW，对于所有发动机： 5 mm
对于四缸发动机的MINI（无B47/B48）：3 mm
对于带有B38和B48的MINI：5 mm。
3. 摩擦面以外区域中明显的变色（图6）或
摩擦面融合（图7）。
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只有当满足 3 条标准中的一条或多条时，才更换部件。请将 3 条标准全部记录在保修档案中。
如果待更换的组件属于 TeileClearing (TC)，则在更换之前创建一个 TC 案例（见 PuMA 措施 29016955）。
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注意： 在大量 BMW 和 MINI 应用中使用了带离心力悬垂的双质飞轮。 离心力悬垂的平衡质量可自由移动地安
装在双质飞轮内的法兰上。 由于双质飞轮在拆卸的状态下可手动晃动，因此可能造成啪嗒作响（见视频，附
件），但是这是很正常的并且不表示部件损坏！
因此，不允许更换部件。
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在有些修理厂中安装了 BMW 未许用的双质飞轮。 对此 LUK 公司在因特网 http://toc.luk-as.de/ 上公布了明确
且严格的极限值。这些零件对于 BMW 而言是不允许的，因此只有在此 PuMa 措施中公布的极限值才有效！
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这些标准不适用于 Motorsport GmbH 公司的车辆。
车型系列：[E84, F60, E83, E86, E85, F21, E88, E87, F20, E46, F23, F22, E89, F25, F26, R61, R60, E91, E90, E93, E92, F30, F32, F31, F34, F33, F36, F35, E60, E61, E64, E63, F45, F46, F49, F48, F52, F54, G31, F10, G30, F56, F55, F11, F57, E39, R50, R52, R53, R56, R55, R58, R57, R59, E82, E81]
发动机系列：[N52, N52T, B38T, B48M, N62/TU, N54T, N63, N54, N46, B58, N55, B58M, B48, N52BO0, N46T, B38, N18, B48O, B38U, N52K, N62, B38M, N14]
车身形式：[ALL]
故障代码：[]
生产工期：-