行驶期间拉毛或反冲。
离合器。双质飞轮不必要更换。
+++ 对上一个版本的更改：
添加了其它发动机和开发系列。
提醒：在采用双离合变速箱的车辆上，不能确定双质飞轮的旷摆间隙。
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避免更换双质飞轮 (ZMS) 有 3 条标准：
1. 手动总扭转角度（扭矩小于 20 Nm，见图 1）？
2. 次级侧外直径的旷摆间隙。
重要提示：
只能在采用手动变速箱的车辆上确定双质飞轮的旷摆间隙。
在采用双离合变速箱的车辆上，不能确定双质飞轮的旷摆间隙。在采用双离合变速箱的车辆上，确定旷摆间隙可能导致双质飞
轮损坏。
用拇指将双质飞轮次级侧略微向发动机侧按压，直到感觉到阻力。将次级侧保持在该位置并将此位置标记为 "0"。然后用一根
手指将次级侧略微沿反方向拉动，直到感觉有阻力，记下相对于 "0" 的行程 (图 2)？
3. 双质飞轮由于热负荷导致表面变化。
摩擦面上有变色（图 3 和 4）和热点（图 5）是允许的，不能作为更换部件的理由。
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只在以下情况时，更换部件：
1.总扭转性大于或等于：
1.1.对于发动机纵向安装的车辆（F1x、F2x、F3x、G3x）
BMW，带 B48 和 B58：8 个空位
BMW，带 4 缸 N 型发动机：14 个空位
BMW，带 6 和 8 缸 N 型发动机：8 个空位
2.外直径上的旷摆间隙大于或等于：
注意：
注意上面列出的提示。
仅适用于采用手动变速箱的车辆。
不适用于采用双离合变速箱的车辆！
BMW，对于所有发动机：5 mm
对于四缸发动机的MINI（无B48）：3 mm
对于带有B38和B48的MINI：5 mm。
3.摩擦面以外区域中明显的变色（图6）或
摩擦面融合（图7）。
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只有当满足 3 条标准中的一条或多条时，才更换部件。请将 3 条标准全部记录在保修档案中。
如果待更换的组件属于 TeileClearing (TC)，则在更换之前创建一个 TC 案例（见 PuMA 措施 29016955）。
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注意：在大量 BMW 和 MINI 应用中使用了带离心力悬垂的双质飞轮。离心力悬垂的平衡质量可自由移动地安装在双质飞轮内
的法兰上。由于双质飞轮在拆卸的状态下可手动晃动，因此可能造成啪嗒作响（见视频，附件），但是这是很正常的并且不表
示部件损坏！
因此，不允许更换部件。
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在有些修理厂中安装了 BMW 未许用的双质飞轮。对此 LUK 公司在互联网 http://toc.luk-as.de/ 上公布了明确且严格的极限
值。这些零件对于 BMW 而言是不允许的，因此只有在此 PuMa 措施中公布的极限值才有效！
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这些标准不适用于 Motorsport GmbH 公司的车辆。
车型系列：[E84, E83, F60, E85, E87, F20, F45, E46, E89, F25, F46, F49, F26, R61, R60, E90, E93, E92, F52, F30, G31, F10, F32, F54, G30, F34, F56, F33, F55, F11, F35, F57, E39, R50, F39, R52, R53, R56, R55, R58, R57, R59, E60]
发动机系列：[N62/TU, B58M, B38U, N52T, B48D, B38B, N52, N52BO0, B48O, N46T, N54, B48C, B38C, N52K, B38T, N54T, N62, N63, N46BO1, B48M, N55, B38M]
车身形式：[ALL]
故障代码：[]
生产工期：-