客户投诉发动机油耗过高。
客户不理解为什么必须添加发动机机油。
发动机工作时耗费机油。机油消耗量受到各种因素的影响。
客户不了解技术背景。
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针对前一 PuMA 措施版本的更改：
添加了 F80、F82、F83、F87、F90、F91、F92、F93、F95、F96、F97、F98、G80、G82、G83。
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事实情况：
客户经常无法确定车辆是否消耗机油。一台发动机允许消耗多少机油？机油消耗最重要的原因是什么？
如何客观地确定机油消耗量？
以下解释用作论证辅助资料。经销商处的所有员工在联系客户时应使用这些论据。
发动机油的功能：
发动机油是发动机中最重要的工作液之一。没有发动机机油，发动机就无法正常运行。发动机油的主要功能
有：
- 润滑
- 冷却
- 避免锈蚀和污泥沉积
- 润滑：
润滑膜和发动机油的要求较为严苛。低温时发动机机油的粘度不允许过高，这样才能确保发动机温度较低（例
如在冷机起动时）时润滑效果良好。
另一方面，高温时发动机机油不能过稀，否则会导致润滑膜被破坏，完全失去润滑作用。发动机机油最重要的
任务是降低金属面之间的摩擦。这通过工作期间在运动的发动机部件表面之间形成一层润滑膜而实现。薄薄的
油膜能明显降低摩擦，从而减少磨损、降低发热量。除避免活塞卡滞和轴承损坏之外，还可以延长所有参与
工作的发动机部件的使用寿命并降低燃油消耗量。油膜的另一个功能是通过活塞环将燃烧室与曲轴箱密封隔
开。
- 冷却：
发动机起动后不久活塞即达到工作温度。根据车外温度、发动机设计和驾驶方式，可能还需要几分钟的时间才
能达到发动机缸体及其气缸壁的工作温度。为了使发动机不超过正常的工作温度，需要进行良好的冷却。除了
空气和冷却液这两种传统的冷却介质之外，发动机机油作为重要的冷却介质常常被低估或遗忘。而恰恰在发动
机内部，发动机机油负责很大一部分的冷却任务。为了有效地冷却活塞头，几乎所有 BMW 发动机的喷油嘴都
利用发动机机油来浸润活塞头。
- 避免锈蚀和污泥沉积：
此外，发动机油的任务还有防止发动机锈蚀和污泥沉积。具有腐蚀作用的燃烧残留物可以被润滑油和相应的添
加剂中和。特别是在发动机机油与窜气接触时会产生化学反应，从而产生油泥。其他的燃烧残留物会通过机油
回路传输至机油滤清器，并在那里被过滤或沉积到油底壳中。
发动机油的油耗：
机油消耗主要是由各个部件或系统的结构设计而决定的。每台发动机都有一个由系统决定的润滑油消耗量。
根据设计概念，按照相关性列出了消耗机油的组件（即不再返回到油底壳中）：
- 带活塞环的活塞
- 曲轴箱通风
- 废气涡轮增压器
- 气门杆密封件
所用的气缸内表面和活塞环表面形状以及活塞上的机油输送是直接影响机油消耗的主要变量。活塞环不是完美
的密封件，设计时必须兼顾机油消耗和摩擦性能。摩擦性能直接影响燃油消耗。因此从客户层面考虑，出于成
本原因，在设计时应更加趋向于减小摩擦性能。此外，活塞的每个行程都会在气缸壁上残留少量发动机机油，
这是用来润滑活塞环和活塞裙的 (见上面的 "润滑膜" 内容)。活塞向下运动时，沉积在气缸壁上的发动机机油参
与到气缸壁附近的燃烧中，然后与燃烧气体一同排出。发动机转速越高，这种效应就越大，因为单位时间内会
产生更多的燃烧周期。由于这个原因，高转速设计的发动机（例如 BMW M-GmbH 的 S 发动机）通常要比其
他 BMW 发动机的机油消耗量更高。这同样适用于气门杆上的润滑膜。
曲轴箱通风的作用取决于通过活塞和气缸内表面的机油消耗。曲轴箱通风是十分必要的，因为燃烧气体会经过
活塞环压入曲轴箱内。为了防止从发动机内部向外排放有害物质，这些气体将被重新供应给燃烧过程。为此，
必须事先分离出油雾颗粒。但是，机油的分离度在技术上永远达不到 100%。这种设计是非常微妙的。一方面
发动机机油应尽可能完全分离，另一方面需满足曲轴箱压力的要求。普通分离系统仅在特定的气体流量下才能
完美工作。气体量过大或过小（最主要是在怠速或低负荷行驶时），分离作用就会削弱。因此，取决于行驶习
惯，可能出现进气系统中积聚机油的情况，从中期来看，这些机油会进入燃烧室或参与燃烧。即使在进气系统
内有一定程度的机油聚集（肉眼可见）时，这也不是缺陷。
废气涡轮增压器的动压滑动轴承利用一个迷宫式阻隔圈密封。
特别是怠速或滑行时，几乎没有废气可以用来驱动车辆。但是迷宫式阻隔圈只能在发动机转速提高时才能完全
发挥密封功能。
机油消耗的测量结果受所用燃油的质量和行车特点的双重影响。例如，如果在冬季短途行驶较多，这就意味着
有更多的燃油注入发动机机油，因为大多数情况下仅在短时间内就要达到排气温度。接下来立刻进行长途行驶
则意味着燃油被蒸发。因此在这种行车模式下，发动机机油油位会明显降低。但是这种情况并非涉及机油消耗
问题，而是由于发动机机油中含有燃油而导致发动机机油油位不同。有关机油消耗的客户投诉通常可以归因于
机械机构。如果在行驶几百公里内机油油位降低超过 1 升，有可能就有问题了。
在柴油发动机上，燃油主要通过用于柴油微粒滤清器再生的特殊发动机运转模式而进入发动机机油，此时，短
途行驶时的机油油位要略高于正常油位。使用未经许可的燃油（例如提高生物柴油的比例）会加强此效应。
有些发动机会由于使用的机油测量系统的原因而导致油位测量不精确。视发动机型号而定，在BMW 发动机中
使用的是油尺和 / 或油位传感器。
另外还应考虑到，发动机怠速时不仅消耗燃油，也消耗机油。因此在同样的行驶里程下，与很少怠速运转的车
辆相比，经常怠速运转的车辆消耗的机油量更高。
总结：
每台发动机都有技术上必需的或不可避免的消耗机油。机油消耗量的高低除了受技术设计影响外，还在很大程
度上受到行驶习惯的影响。高比例的怠速阶段、人口密集区不平稳的行驶（走走停停）或停用“发动机节能自动
启停”会增加在规定行驶距离上测得的机油消耗量，与高转速时带有满负荷阶段和滑行阶段的运动型驾车方式相
同。此外，机油消耗也是一个取决于时间的参数，因为部件的啮合可能由于磨损而发生变化。
机油消耗量测量：
见工作液维修信息 (SBS)： 11 07 96 138，附件 12
最大允许的油耗见该维修信息中的技术数据。
注意：
- S85 发动机：由于油底壳设计原因，此机油消耗量测量方法不允许用于 S85。大多数机油消耗投诉都是因为
测量方法错误。
- 最早只能在行驶里程达到 7500 km 后才能进行机油消耗量测量，因为在此行驶里程后才结束发动机磨合过
程，并且机油消耗量稳定下来。
- 原则上，客户可以通过添加的机油量来确定机油消耗量。一旦低于油位测量系统的最小标记，客户会收到一
条显示信息。对于油尺和其它测量系统，除了车主手册之外，在测定时还要注意基本规则，例如：车辆的水平
状态、过程时间、发动机温度。
提醒：
加油时，由于可用的容器大小，可能超出最高标记/显示。加注发动机机油过多会损坏发动机。因此，建议您在
补充加注机油之前，先将机油液位降至最低标记。BMW 发动机最小和最大标记之间的机油
量为 1.0 至 2.0 升。准确的机油量请见相应的用户手册。
- 为了作出保修决定，总是要根据消耗材料 SI （SBS 11 07 96 138，附件 12）通过称量而准确测量！
车型系列:[E84, E83, E86, E85, E88, F21, F20, E87, F23, F22, E89, F25, F26, E91, E90, E93, E92, F30, F32, F31, F34, F33, F36, F35, I12, I15, F39, F40, F45, F44, F46, F49, F48, F52, F54, F56, F55, F57, R56, R55, R58, R57, R59, G80, G82, F60, G83, G02, G01, R61, G06, R60, G05, G08, G07, G11, G12, G15, G14, G16, E60, F80, F83, E61, F82, E64, E63, G20, F87, E66, E65, F01, G22, E68, G21, E67, F03, F02, G23, G26, F04, F07, G28, F06, G29, F90, E71, F92, E70, F91, F93, E72, F96, F95, F10, G31, F98, F97, G30, F12, F11, G32, F13, F16, F15, F18, G38, E82, E81]
发动机系列:[ALL]
车身形式:[ALL]
故障代码:[]
生产工期:-