如果存在氧传感器故障，则由数字式发动机电子伺控系统控制单元输出替代值。氧传感器可以接受可信值。氧传感器的运行准备就绪状态在故障情况下会被撤销或者从未设置。

测量值暂时位于公差范围之外，对于氧传感器这样的动态系统来说，是很正常的。

关于测量值的说明：

空燃比和测得的宽带氧传感器的电流呈比例关系。出于这一原因，和废气触媒转换器后氧传感器不同，不存在电压测量值。

在理想情况下，废气的过量空气系数为 1。

过量空气系数 = 1：按化学计算的空燃比，既不属于废气中空气过量，也不属于燃油过量。

过量空气系数小于 1（例如 0.9）：空气不足（对于发动机意味着：浓混合气）。

过量空气系数大于 1（例如 1.1）：空气过量（对于发动机意味着：稀混合气）。

 

空燃比调节系数

有关测量值的提示：

如果测得的空气过量系数不等于 1，则利用空燃比调节系数干预，尝试将混合物的过量空气系数恢复为 1。

空燃比调节系数 = 1：无需通过空燃比调节系数干预

空燃比调节系数大于 1：混合物过稀。必须加浓。

空燃比调节系数小于 1：混合物过浓。必须稀释。

 

混合气调校

有关测量值的提示：

如果空燃比调节系数持续识别到偏差，则将其存储在调校中，从而使控制器解除其功能，并且可以更迅速地对偏差作出反应。混合气调校与转速息息相关并且根据负荷变化。

混合气调校 = 1：无需燃油修正。

混合气调校大于 1：混合物过稀。必须加浓。

混合气调校小于 1：混合物过浓。必须稀释。

有关测量值的提示：

测量值说明了一个趋势，即混合气是过浓还是过淡。由于不连续的监控用传感器的测量误差，因而不能换算成一个空燃比。因此，作为监控用传感器的测量值，只有一个电压信号。和废气触媒转换器前氧传感器不同，不存在空燃比。如果废气触媒转换器后氧传感器没有工作准备就绪，由于监控用传感器受热，可能会出现大于 1 V 的测量值。

浓混合气时的电压：约 800 mV。

在废气触媒转换器中进行氧化。

稀混合气时的电压：约 150 mV

在废气触媒转换器中进行极弱的氧化。

仅凭测量值不足以诊断废气触媒转换器。这可以在行驶模式下利用车载诊断完成。废气触媒转换器后的氧传感器对混合气形成不产生影响，用于废气触媒转换器诊断。

 

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