SIT-油漆和腐蚀损伤的极限模型目录 (SIT-SIT-SI2009-410309537

事实陈述：

为了更好地确定油漆和腐蚀损伤，提供极限模型。这些极限模型是维修信息 41 01 08 (452) 中预告的并在 2008 年 10 月公布的新 BMW 油漆手册的补充。

首次注册登记早于三年的车辆，在产生某些损坏症状时才允许通过零件更换来修理（参见极限模型）。某些原因在于开始锈蚀的油漆损坏症状从现在起只允许通过尽可能小面积的表面修理进行修理。

从现在起分为五种极限模型：

每种客户投诉都要根据这些补充的极限模型分类。

1. 极限模型 A (临界油漆损伤)

一般外观：无需刮掉即可看到红锈。

模型 A1：

在折边及其封护 (1) 上可看到红锈。

模型 A2：

折边封护的外侧 (1) 上形成气泡。

提示：

折边封护和外边缘之间形成气泡。折边封护涉及部件边缘上的一个约 5 mm 宽的条。

模型 A3：

折边封护 (1) 内侧上形成的气泡大于其宽度。

2. 极限模型 B (较小油漆损伤)

一般外观：不刮掉无法看到红锈。

模型 B1：

折边封护 (1) 内侧上形成的气泡小于其宽度。纵向分布小于折边封护 (1) 的宽度。

模型 B2：

折边封护 (1) 内侧上形成的气泡小于其宽度。纵向分布大于折边封护 (1) 的宽度。

3. 极限模型 C (磨损处)

模型 C1：

后行李箱盖 (2) 上由塑料饰件 (1) 引起的漆面磨损印记（仅限旅行车）。

模型 C2：

后行李箱盖 (2) 上的后行李箱盖拉手 (1) 在油漆表面上带来的磨损印记。

3. 极限模型 D (橡胶密封圈)

无需抬起橡胶密封圈 (1) 即可见到起泡。

3. 极限模型 E（车辆底板）

边缘或焊点末端明显可见红锈。

工作步骤：

从现在起按照极限模型区损坏症状。下列扩展的保修适用：

车身喷漆要根据喷漆手册 Colorsystem 的规定进行。

注意！

在具体的客户投诉情况下才可进行维修。

在锈透和油漆损伤时，原则上在维修时必须得到并改装所有安装件 (只要设计上可行)。

在有争议的情况下 (例如可能出现重复维修时)，为了弄明白工作步骤，必须询问各个负责的保修部门。