BMW 车载网络在过去几年内一直在持续不断改进。因此对蓄电池的要求逐渐提高。在本文件中总结了代理商处有关蓄电池工作的全部重要信息。
投诉“蓄电池完全放电”可能有不同的原因，在大多数情况下原因不在蓄电池本身。由于这个原因，更换蓄电池只在极个别情况下能够永久解决问题。为了能够进行适合于故障源的维修，需要进行一次原因分析。
下面您会发现一份可供使用的辅助手段列表，检查时必须逐步采用。列出的文件可通过活窗访问。
1. 分析原因 (电源诊断)
原则上由于蓄电池放完电而故障停车或车载电网故障可能有下列原因：
车辆故障
蓄电池损坏 / 发电机故障
车辆不休眠
车辆总是被重复唤醒
过高的休眠电流
操作错误
停车灯/停车警示灯/闪烁报警灯接通时间过长
总线端 Kl. R/15 接通时间过长
不利的行车 / 使用特点
不利的行车特点 (例如行车距离极短) 或者不利的使用特点 (例如停放时间过长、使用停车用电器) 是蓄电池完全放电最常见的原因之一，且车辆或蓄电池上没有故障。
如果在这些情况下蓄电池在行驶模式下充电不足，则必须在车辆停放过程中连接充电器进行充电 (推荐的充电器以及与蓄电池牢固连接的充电电缆，参见 BMW Group 零件部)。
注意！
充电器不要连接到车辆的 12 V 插座上！ 否则会阻碍车辆电源系统休眠，且蓄电池会额外放电。
也可以安装一个较大的蓄电池或者 AGM 蓄电池 (如果还没有安装 AGM 蓄电池的话)，进行补救。
对于在车辆停放期间无法连接充电器的客户，唯一的选择是，在蓄电池达到较低的充电状态时，行驶一段较长的距离，至少 10 km。
对于以下车辆来说，客户投诉 "蓄电池电量过低" 时必须执行测试模块电源诊断：
E65、E66、E67，从 2004 年 3 月年款起，
E60, E61, E63, E64, E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93,
所有 F 车型系列，从 F01 起，
BMW i
所有 MINI，从 R55 起，
RR04,
电源诊断的目标是，确定由于蓄电池放完电而故障停车最可能的原因或车载电网故障最可能的原因。在电源诊断中存储了上述原因。
为了申请人也能够使用正确的故障编号，既要注意客户陈述、也要注意诊断结果是否有足够的资料。必须向申请人提供这些资料。
在 ISTA 或以下路径中进行文本查询：功能结构 > 03 车身 > 供电 > 电源诊断
对于所有其它车型系列：
对于不提供电源诊断的车型系列，要通过询问客户来排除因上述操作错误而导致蓄电池放电的可能性。
对于以下带智能型蓄电池传感器(IBS)或充电电池（锂离子蓄电池）的车辆来说，有用于评价蓄电池状态的车载诊断系统：
所有 BMW 和 MINI F 车型系列，从批量使用起
例外：F01，F02，F03 至 2010/09， F04
BMW i
RR04
通过分析下列标准判断充电状态：
电容损失
充电平衡
深度放电
通过发动机起动 / 停止自动装置 (MSA) 产生的电能吞吐量
水损失
对于下列带智能型蓄电池传感器(IBS)的车辆来说，通过分析车辆起动时的能量吞吐量和电压扰动确定蓄电池状态：
所有 BMW E 车型系列
F01，F02，F03 至 2010/09， F04
所有 MINI R 车型系列
对于带发动机起动/停止自动装置的车辆，在该功能的可用性差时：
按保修结算蓄电池的前提是采用测试模块。
直至诊断结果的电源诊断：
显示原因
显示帮助说明
显示相应的诊断码
例外情况有：
蓄电池明显损坏和泄漏
在这些情况下请使用正确的故障编号（61 21 00 49 或 61 21 00 01）。
使用道路救援服务并现场更换电池，以便迅速恢复客户的机动性。
2. 测量静态电流
12 V 电池的休眠电流监控
BMW 诊断系统 (功能描述)：
E38, E39, E46, E53, E83, E85,
路径：整车 > 动力总成 > 电压和电流调节 > 供电 > 休眠电流测量
E65, E66, E67,
路径：整车 > 车身 > 供电 > 供电 > 休眠电流状态 > 休眠电流诊断
E60, E61, E63, E64, E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93,
所有 F 车型系列，从 F01 起，
BMW i
所有 MINI，从 R55 起，
RR04,
路径：服务功能 > 车身 > 供电 > 休眠电流
3. 检查发电机
诊断系统 （功能描述）：
所有车型，除 E65、E66、E67 外，
路径：整车 > 动力总成 > 电压和电流调节 > 电压和电流生成
E65, E66, E67,
路径：整车 > 车身 > 供电 > 发电机
4. 更换蓄电池
对以下车辆必须通过诊断系统来记录新的蓄电池：
始终：
E65, E66, E67,
F80, F82, F83,
只要存在一个智能型蓄电池传感器 (IBS)(视装备而定)：
E60, E61, E63, E64, E70, E71, E72, E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93,
所有 F 车型系列，从 F01 起，
BMW i
所有 MINI，从 R55 起，
RR04,
如果不记录新蓄电池，则可能因电源管理内迄今为止的数据而导致车载显示器的显示屏出现错误显示（尽管蓄电池是新的，仍出现检查控制信息“为蓄电池充电”）。
在以下车辆中只安装 AGM 蓄电池：
E65, E66, E67,
F01, F02, F03, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13, F18,
BMW i
带有停车预热装置 (SA536)、智能发电机调节装置或发动机起动 / 停止自动装置的车辆。
在以下车辆中只安装锂离子蓄电池：
F80, F82, F83
5. 为蓄电池充电
5.1为铅酸电池或AGM电池充电
只能使用 BMW 许可的充电器在 14.8 V 恒定充电电压下给蓄电池充电。
如有可能，充电过程中蓄电池温度应在 15 °C 和 25 °C 之间。在这些条件下当充电电流下降到 2.5 A 以下时，说明蓄电池已充足电。
如果在更低的温度下执行充电过程，则充电过程在充电电流低于 1.5 A 时才能结束。
如果带有 IBS 的车辆直接在蓄电池接线柱上进行充电，会出现蓄电池状态的错误说明，可能还会出现不必要的检查控制信息或故障代码存储记录。
如果处于安装状态时为蓄电池充电，则只要发动机室内有跨接起动接线柱，就必须通过跨接起动接线柱完成充电过程。这样才能确保，在带智能型蓄电池传感器 (IBS) 的车辆上充电过程被车辆电子系统正确识别到。
例外： MINI，从 R55 起： 这些车辆的发动机室内没有跨接起动接线柱。
在这些车辆上必须将充电器正极直接连接到蓄电池上。负极在带汽油发动机的车辆上可以连接到变速箱侧的吊耳上，在带柴油发动机的车辆上可以连接到发动机侧发动机支座上的一个法兰上。
5.2 为锂离子蓄电池充电
现有的为铅酸或 AGM 电池设计的充电器将对锂离子蓄电池产生太高的充电电压。
过高的充电电压在例外情况下可能导致，锂离子蓄电池的断路开关 被打开。由此不会损坏锂离子蓄电池。 当蓄电池接线柱上存在充电电压 < 14 V 时，断路开关重新关闭。
锂离子蓄电池充电之前，调整一次现有充电器的充电电压。
只能使用 BMW 许可的充电器在 14.0 V 恒定充电电压下给蓄电池充电。
如有可能，充电过程中蓄电池温度应在 15 °C 和 25 °C 之间。在这些条件下当充电电流下降到 2.5 A 以下时，说明蓄电池已充足电。
不要在低于５摄氏度的情况下对锂离子蓄电池充电！
锂离子蓄电池可以 通过位于发动机室的外部启动接线柱 或 直接通过蓄电池接线柱来充电。
6. |
高压蓄电池充电 |
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高压蓄电池充电 |
E72, F04 |
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针对标准车辆 (新车或二手车) 的高压蓄电池充电方面的提示 |
E72, F04 |
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针对标准车辆 (新车或二手车) 的高压蓄电池充电方面的提示 |
F01H, F02H, F10H, F30H |
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7. |
关于在修理厂中使用高压蓄电池的提示 |
F01H, F02H, F10H, F30H |
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8. |
有关 "蓄电池" 主题的附加出版物 |
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AGM 蓄电池部件简短描述 |
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对 AGM 电池的相关提示 |
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智能型蓄电池传感器 (IBS) 的提示 |
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锂离子蓄电池的安全提示 |
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对充电电池 (锂离子蓄电池)的相关提示 |
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参展车蓄电池充电周期、蓄电池充电日程表和蓄电池附卡 |
12V 蓄电池，高压蓄电池单元 |
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蓄电池充电日程表 (不适用于 USA) |
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{Battery Log Form}(仅适用于 USA) |
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蓄电池充电提示 E65 |
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电子式蓄电池主开关，所有车型系列 |
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蓄电池正极接线端与行李箱内的蓄电池，E36 |
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车用蓄电池自动放电，E38/3 |
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更换车用蓄电池，E38 M73 |
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检查二次空气泵电气连接，Z3 |
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