1. 欧洲议会和欧盟委员会于 2014 年 4 月通过了 2014/45/EU 指令，对阶段性的车辆检测作出了新的规定。目的是在交通事务中贯彻新的认知，使车辆检测适应当前的技术状态。

根据该指令附录 I，第 8.2.2.2 项的执行规定，在自欧六排放标准起的车辆上，允许通过读取/分析车载诊断系统数据 (OBD) 和相应的汽车制造商规定来得出尾气排放性能。

 

自“欧 6_Klasse W”排放标准起的 BMW / MINI 车辆采用了更广泛和更严格的 OBD 检测标准，因此通常通过分析 OBD 数据和关注额外的制造商提示即可进行检测。该检测方法符合车辆所采用的技术的状态。

 

2. 德国交通部于 2014 年 9 月通过公布“尾气排放检测执行准则”采纳了上述欧盟标准中的最小规定值，并根据在德国的市场经验进行了些许调整。以前针对自 2006 年 1 月 1 日起首次注册登记的所有车辆的步骤，即自欧四排放标准起使用的 2 级检测方法，暂时保留：

第 1 档：读取和分析 OBD 数据；

周期档 2：如果并非所有就绪代码均被设置为肯定，则必须额外进行排气尾管测量，在这种情况下，使用认证的尾气排放测试仪在自由加速下进行烟度测量并评估“官方标识值”。直至另行通知前，这也适用于符合欧六排放标准的车辆，一直到重新认知“OBD 和废气测量对比”等值为止。

符合“欧六”排放标准以及不低于欧盟排放代码“W”或德国排放代码“36W0”的 BMW、BMW i、BMW M、MINI 和 Rolls Royce 汽油发动机车辆。根据车型，涉及 2014 年 7 月起生产的车辆。

 

官方检测范围

1. 欧盟检测范围（不包括德国）：

 

1.2 排放标准检测：

检测车辆是否符合排放标准/代码“欧六 W”或“36W0”。为此从许可证第 1 部分（车辆出厂证）第 14 行或第 14.1 栏中读取相应的数据。

 

1.3 通过读取和分析 OBD 数据进行检测：

将符合最新 OBD 标准的通用扫描工具连接到车辆诊断接口上。（只能使用具有打印机输出功能的扫描工具。）

 

 

1.3.1 扫描工具与驱动装置控制单元 EOBD 的接口连接的功能检查

显示：OBD 协议类型以及与 OBD 相关的控制单元数量

 

1.3.2 检测发动机指示灯（MIL = 故障指示灯）

 

 

 

1.3.3 扫描工具模式 1 下的 OBD 检测就绪（就绪代码）状态和分析

读取并分析两个 OBD 类别内的各个检测就绪代码：

注意：在扫描工具中必须如下选择：

“自从删除故障代码之后的检测就绪状态”！

 

这里会显示多个行驶循环的就绪测试，而且所有支持的就绪代码被设置为肯定的可能性最高！ 在选择“这一循环的检测就绪状态”时，支持的就绪代码通常尚未设置为肯定。

一般来说，如果没有正当理由，例如客户方面没有投诉行驶性能故障，那么在即将进行尾气排放检测前，不应删除故障代码存储器，因为这样不仅会删除故障代码，还会删除所有检测就绪代码。

只有在保养审查或客户投诉时，才需要在即将进行尾气排放检测前，观察模式 3 下故障代码存储器中可能多次确认的故障。如果存在导致无法通过尾气排放检测的故障，则必须进行维修并删除故障代码存储器。接着应执行 2-3 个行驶循环*，期间可以重新设置各个系统的检测就绪状态。

* = 发动机起动，加速阶段，定速行驶，滑行阶段，怠速运行和发动机熄火

 

汽油发动机 检测就绪测试（就绪代码）：

表格：就绪代码名称

 

有关就绪代码的制造商规定 - 分析：

在组 B“持续 Überwachung_Data 字节 B”中，必须将所有输入的或支持的就绪代码设置为肯定。这意味着，传感器/执行器的电气检测在所有功能中完整执行；为此只需让发动机怠速运转 1-2 分钟。如果该就绪代码在发动机运转状态下仍未被设置为肯定（这也可看作是“未进行检测”），则表示尾气排放检测不合格。

 

在组 C“非持续Überwachung_Data 字节 C”中，应该将所有输入的或支持的就绪代码设置为肯定，但是如果不可行，则必须将其中至少 5 个就绪代码设置为肯定。 有些“长期需要的”(longtime needed) 就绪代码仍无法设置为肯定！ （这也可看作是“未进行检测）。

原因：其设置条件要求在删除一次故障代码存储器后，以不同的负荷条件、速度和特定环境条件进行一次较长时间的行驶。

对于符合欧六或更高排放标准的 BMW 和 MINI 柴油发动机车辆，允许下列 2 个就绪代码：废气触媒转换器和二次空气免除就绪代码分析，也就是说，尚不设置为肯定或显示位 1！

 

注释：

设置结果用二进制表示各个就绪代码：

 

检测就绪测试（就绪代码）

持续测试_数据字节 B 数据： 汽油和柴油车辆

非持续测试_数据字节 C/D 数据： 仅柴油车辆

插图：检测就绪位的分析矩阵

 

1.4 在扫描工具模式 3* 下探测故障代码存储器的状态

（* = 模式 3 表示存储已通过多个行驶循环确认的故障）。

 

1.5 通过在扫描工具模式 9 下对比来对车辆识别号 (VIN) 进行识别检测：

在扫描工具模式 9 下读取车辆识别号 (VIN = Vehicle identification number) 并将其与车辆型号铭牌上的车辆识别号进行对比：

如果这两个车辆识别号不一致：测试 = 不正常

 

1.6 OBD 最终评价：

如果：

则可以得出尾气排放检测“合格”的最终结论！

 

如果上述其中一项不正常，则视作 OBD 尾气排放检测不合格。

OBD 数据“模式 1 下的 MIL 和就绪代码状态、模式 3 下的故障代码和模式 9 下的车辆识别号”必须打印在检测证书中！

 

提示：如果在多次尝试连接后仍无法在扫描工具和车辆侧接口（OBD 插口）之间进行数据通讯，则尾气排放检测被视作“不合格”且必须维修车辆！

 

2. 德国配备符合欧六排放标准的汽油发动机和“闭环控制式废气触媒转换器”以及 OBD 的车辆的尾气排放检测的检测范围：

在德国，针对符合欧六排放标准的车辆以及从 2006 年 1 月 1 日*开始首次注册登记的所有 M 级（轿车）和 N 级（卡车）车辆，仍暂时采用包含强制性尾气排放检测操作引导信息的两级检测方法！ （* = 欧四/欧 IV 或更高排放标准）此外，只允许按照“尾气排放检测设备手册 5”和操作引导信息对自 2015 年 6 月 1 日起生产的车辆进行尾气排放检测。

 

2.1. 第 1 级 = OBD 检测：

按照第 1.1 – 1.6 点中所述读取并分析 OBD 数据，但需作如下更改：

 

2.2. 第 2 级 = 在下列条件下废气烟度测量作为补充测试：

注释：下列操作步骤一般也适用于 2006 年 1 月 1 日之前首次注册登记的所有配备“闭环控制式废气触媒转换器”的汽油车辆！为此也请参见 2012 年 4 月的 BMW 维修信息“BMW 汽油发动机车辆尾气排放检测的检测提示” 。

 

2.2.1 目检与排放相关的部件：

提示：此检测步骤自 §29_StVZO 的修订版起按照第 47 条修改规定自 2012 年 7 月 1 日起取消，因为目检是车辆技术检查的组成部分并且相同的组件不需要进行两次检查。

 

2.2.2 通过暖机状态下（即机油温度至少 60°C 时）排气尾管处的废气测量*进行有效性检查：

提高的怠速和怠速下的废气极限值：

a. 提高的怠速转速°，也就是说至少 n = 2500 rpm 且一氧化碳符合排放检查标准数据，否则一氧化碳不超过欧三排放标准：最大 0.3 %（体积）；自欧四排放标准起的一氧化碳：最大 0.2 %（体积） + 空燃比测量*：最小 0.97 – 最大 1.03。

b. 怠速转速符合车型专属制造商规定：一氧化碳符合排放检查标准数据，否则 一氧化碳不超过欧三排放标准：最大 0.5 %（体积）；自欧四排放标准起的一氧化碳：最大 0.3 %（体积）。

* = 按照 Brettschneider 公式利用一氧化碳、二氧化碳、氧气和碳氢化合物确定

° = 所有 BMW 车辆的转速范围：n = 2300 – 2700 rpm

 

提示：由于废气触媒转换器温度调节的原因，在欧盟范围内和在德国首先在提高的怠速下进行一氧化碳和空气过量系数测量，然后才在怠速下进行测量。

 

插图：发动机加速 = “自由加速”时的烟度变化

 

2.2.3 空燃比调节回路检测：

对于大约自 1996 年起首次注册登记的配备“闭环控制式废气触媒转换器”的 BMW 车辆，通过所谓的“替代法”进行空燃比调节回路检测。空燃比控制检测是通过测量阶跃式氧传感器的电压振幅或测量安装在废气触媒转换器入口处的调控用传感器的宽带氧传感器电流来进行的。

当空燃比在 0.97 - 1.03 之间的适当范围内时，在怠速下借助通用诊断工具（例如内置在尾气排放检测测试仪中的 EOBD 扫描工具）进行测量。

 

BMW 举例：

氧传感器结构类型为阶跃式氧传感器：电压振幅差值至少 0.3 V

氧传感器结构类型为宽带氧传感器：电流从 -0.115 至 + 0.077 mA

 

对于配备“稀薄混合气”发动机 N43 和 N53 的 BMW 车辆，由于空燃比范围较大，适用的电流值为：- 1.60 至 + 1.82 mA

具体的发动机专用数据请参见 BMW 排放检查标准数据。

 

提示：在德国可以确定烟度系数，也就是说在 AU 装置中选择其测量回路时间常数：

对于 BMW 车辆，在欧盟范围内和在德国原则上必须按照欧盟标准 72/306/EWG 使用模式 "B"。

 

一般注释：

本维修信息中描述的操作步骤也适用于配备自欧六排放标准起的汽油发动机的 BMW 车辆以及采用插件式混合动力技术的车辆，例如 BMW X5_F15-PHEV、BMW 225xe_F45-PHEV、BMW 330e_F30-PHEV 以及配备增程式发动机的 BMW i3_I01 或 BMW i8_I12。

提示：在德国，要求对高电压车辆进行尾气排放检测的资质人员必须根据同业工伤事故保险联合会的规定/法定事故保险“BGI/ GUV-I 8686”，接受至少 1 小时的“具有固有安全性的高电压车辆的工作指导”培训并顺利结业。

 

在 BMW 排放检查标准数据库中按型号列出了制造商规定的排放检查标准数据，例如转速范围、一氧化碳和空燃比极限值及其电流值。

这些排放检查标准数据可由用户在企业内联网或外联网上通过 BMW 售后服务门户调用，或由“第三方”在互联网上通过 BMW 网络端口的零件技术信息系统调用："ASAP"，废气标准数据模块，Web 地址：http://www.parts.bmwgroup.com 或

另外也可以在更新版出版后从其他一些维修数据出版社 (例如 DAT、Eurotax、Autodata 等等) 的数据目录中获取这些数据。

此外，在德国适行的是 2014 年 9 月 30 日发布的道路交通许可证条例 (StVZO) 附件 VIIIa 第 6.8.2 号中规定的新的“车辆尾气排放检测执行准则”。

在任何情况下都必须优先遵守所在国家的特有规定，而该维修信息规定次之。

 

附件 1“扫描工具服务”

OBD 通用扫描工具的读取和显示功能