爆震传感器固定在曲轴箱上。爆震传感器监控所有气缸。
爆震传感器用于记录固体声振动 (敲击)。敲击式燃烧可损坏发动机。爆震传感器的数据令发动机控制系统可以采取应对措施。在汽油发动机中，可在特定条件下可能变成响铃式燃烧过程。该响铃式燃烧过程将降低最早可能出现的点火时刻，并由此限制发动机的功率和效率。
这一不希望见到的燃烧过程被称为爆震，是由于尚未被火焰前端接触到的混合气自燃所产生的结果。正常燃烧和通过活塞的压缩引起压力和温度升高，从而导致尚未燃烧的混合气自燃。这时，所出现的火焰速度将超过 2000 m/s，而正常燃烧时，该速度仅为约 30 m/s。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
爆震传感器 |
2 |
2 芯插头连接 |
爆震的原因可能是：
燃油等级不良 (ROZ/MOZ)
汽缸进气高
进气温度和发动机温度过高。
压缩比过高 (例如沉积)
在较长时间持续爆震时，压力波和热负荷可能在气缸盖密封件上、活塞上和气门区域内引起机械损坏。爆震燃烧的特征性震动可通过爆震传感器被接收，转换为电信号，并被输送到发动机控制系统。在发动机控制系统中，将对这些信号进行处理，以使它们与相应的气缸进行对应。
信号的转换通过一块压电陶瓷片进行。通过压力，在陶瓷内部产生电荷移动，从而产生电压。该电压通过接触片被获取。
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说明 |
|---|---|
| 1 |
气缸爆震传感器 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| SIG1 |
信号差 1 |
| SIG2 |
信号差 2 |
爆震传感器在最高为约 20 kHz 的频率范围内显示出线性特征。传感器自身的谐振频率出现在一个高得多的频率下 (大于30 kHz)。通常出现的发动机爆震声在大约 7 kHz 的频率范围内变动。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
电压 |
2 |
不带爆震的信号 |
| 3 |
带爆震的信号 |
4 |
频率 |
注意爆震传感器的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
4.5 至 5.5 V |
| 频率范围 |
7 至 25 kHz |
| 最大输出电流 |
20 mA |
| 车外温度 |
-40 °C 至 150 °C |
在爆震传感器失效时，预计将出现以下情况：
在发动机控制单元记录故障代码
利用替代值进行应急运行 (减小点火提前角)
保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性。