如果未安装座椅模块，则座椅加热模块负责座椅加热的调节。
座椅加热模块不被识别成专用控制单元。因此座椅加热模块也没有诊断功能。
车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 通过 LIN 总线承担座椅加热装置控制功能。
座椅加热装置开关按钮信号通过一根 LIN 总线传递到 IHKA 控制单元 (IHKA 表示 "自动恒温空调")。按钮信号由 IHKA 控制单元通过 K-CAN 传递到前部车身电子模块 (FEM) 或车身域控制器 (BDC)。
装备有前端电子模块 (FEM) 的车辆： 前部车身电子模块 (FEM) 将请求作为 K-CAN2 信息输送到车尾电子模块 (REM)。
通过座椅加热装置开关可以切换 3 个加热档。车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 处理相应的按钮信号。车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 根据所选的相应加热档将一个温度信号作为 LIN 总线信息发送到驾驶员座椅加热模块或前排乘客座椅加热模块。
根据温度信号，座椅加热模块产生一个按脉冲宽度调制的信号（PWM 信号)，用来控制座椅加热装置。
该座椅加热模块是通过一个集成了温度传感器的座椅加热垫，根据所选择的加热档来监测和调节温度。
故障情况下座椅加热模块向车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 发出故障信号。当车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 识别到故障信息，座椅加热装置断开。车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 存储故障记录。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
驾驶员座椅加热模块和前排乘客座椅加热模块 |
2 |
8 芯插头插接室 |
| 3 |
4 芯插头插接室 |
4 |
5 芯插头插接室 |
两个座椅加热模块的构造相同，但通过线脚设码将它们区分为驾驶员座椅加热模块和前排乘客座椅加热模块。
从总线端 Kl. 15 接通开始就可以驱动座椅加热装置。
在 ８ 芯插头插接室中有用于连接车载网络的线脚 Pin，这些线脚用于线脚设码和连接 LIN 总线。
在 4 芯插头盒中有用于控制座椅靠背加热装置的线脚。
在 5 芯插头插接室中有用于控制座垫加热装置的线脚 Pin，以及用于连接温度传感器的线脚 Pin。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
驾驶员座椅加热模块和前排乘客座椅加热模块 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| 总线端 Kl. 30B |
总线端 Kl.30B 基本运行模式，来自后部配电器的供电 |
| 总线端 Kl. 31 |
总线端 Kl. 31，座垫加热和座椅靠背加热装置接地端 |
| Kl. 31L |
总线端 KI. 31L 负载接地 |
| LIN |
LIN 总线带车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 连接 |
| SIG |
信号线（信号来自座垫加热装置的温度传感器） |
| U |
座垫加热装置的电压供应 |
| U2 |
座椅靠背加热装置的电压供应 |
注意驾驶员座椅加热模块或前排乘客座椅加热模块的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 温度范围 |
-40 至 85 °C |
驾驶员座椅加热模块或前排乘客座椅加热模块失灵时会出现下列性能：
车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 中有故障记录
可通过诊断系统进行驾驶员座椅加热模块或前排乘客座椅加热模块功能检查。
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