驾驶员或前乘客座垫加热装置
座椅加热装置用于靠背和椅面的舒适加温。
座椅加热装置包括座椅靠背加热装置和座垫加热装置。
驾驶员或前乘客座垫加热装置由安装在座椅面内的座椅加热垫及集成式温度传感器组成。
 |
提示！ 座椅面和靠背上热效应的分布！ 座椅中针对座椅加热装置功能安装的温度传感器数量与车型系列和装备情况有关。 如果除了在座椅面中安装温度传感器以外，还在靠背中安装有一个温度传感器，则通过 iDrive 分配到座椅面和靠背上的热效应不同。 |
座椅加热装置用于靠背和椅面的舒适加温。
座椅加热装置包括座椅靠背加热装置和座垫加热装置。
驾驶员或前乘客座垫加热装置由安装在座椅面内的座椅加热垫及集成式温度传感器组成。
|
提示！ 座椅面和靠背上热效应的分布！ 座椅中针对座椅加热装置功能安装的温度传感器数量与车型系列和装备情况有关。 如果除了在座椅面中安装温度传感器以外，还在靠背中安装有一个温度传感器，则通过 iDrive 分配到座椅面和靠背上的热效应不同。 |
自总线端 Kl. 15 打开起，可以通过 IHKA（自动恒温空调）操作面板上的按钮为驾驶员座椅和前乘客座椅分开接通座椅加热装置。
|
提示！ 根据车型系列和装备情况将安装座椅模块和/或座椅加热模块（例如驾驶员座椅模块 (SMFA) 和前排乘客座椅加热模块）。 |
配备有座椅模块的车辆：
IHKA 控制单元处理相应的按钮信号，并通过 K-CAN (车身 CAN) 向驾驶员座椅模块(SMFA) 或前乘客座椅模块 (SMBF) 发送一个信息。
配备有座椅加热模块的车辆：
按钮信号由冷暖空调控制单元通过 K-CAN 传输至接线盒电子装置 (JBE) 或车身域控制器 (BDC) 或前部车身电子模块 (FEM)。
| - | 装备有前端电子模块（FEM）的车辆： 前部车身电子模块 (FEM) 将请求作为 K-CAN 信息输送到车尾电子模块 (REM)。 |
车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 或接线盒电子装置 (JBE) 根据所选的相应加热档将一个温度信号作为 LIN 总线信息发送到驾驶员座椅加热模块或前排乘客座椅加热模块。
第一次按动座椅加热装置按钮时，座椅模块或座椅加热模块控制座椅加热装置并因此控制座垫加热装置。加热档 3 (高加热功率) 接通。再次按动按钮时，接通低一级的加热档 2 和 1（中等和低加热功率）或关闭座椅加热装置。
座椅模块或座椅加热模块分别根据所选的加热档生成一个按脉冲宽度调制的信号（PWM 信号），用其控制座椅面中的座椅加热垫。一个温度传感器 (NTC 电阻) 监控座垫加热装置。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
靠背中的温度传感器 |
2 |
座椅面中的温度传感器 |
| 3 |
大腿支撑中的加热区* |
4 |
椅面凸起部分中的加热区* |
| 5 |
椅面中的加热区* |
6 |
靠背凸起部分中的加热区* |
| 7 |
靠背中的加热区* |
||
| * 加热区的数量取决于座椅规格 |
|||
座椅加热垫由碳纤维制成。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
温度传感器 |
| 2 |
带加热区的座椅加热垫 (加热区的数量取决于座椅规格) |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| U |
关于座椅模块或座椅加热模块的供电 |
| Kl. 31L |
总线端 Kl. 31，负荷接地 |
| SIG |
信号线 (温度开关的信号) |
注意驾驶员或前乘客座垫加热装置的下列标准值：
| 大小 |
数值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| PWM 信号的同步 |
25Hz |
| 座椅加热垫的最高表面温度 (通过座椅模块断开) |
42°C |
| 温度范围 |
-40 至 85 °C |
驾驶员或前乘客座垫加热装置失灵时，预计会出现下列状态：
通过座椅模块控制座椅加热装置：
驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前乘客侧座椅模块 (SMBF) 内出现故障代码存储记录
通过座椅加热模块控制座椅加热装置：
接线盒电子装置 (JBE) 或车尾电子模块 (REM) 或车身域控制器 (BDC) 中的故障记录
车辆中的动力管理系统根据能量平衡降低座椅加热装置的功率或将其短时间关闭。而功能指示灯仍保持其状态。按如下方式降低加热功率：
座椅加热装置只在加热档 2 中运行
座椅加热装置在加热档 2 中并且只以 50% 的加热功率运行
座椅加热装置关闭
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。