诊断插座已跨制造商实施标准化。诊断插座必须位于车厢内部，并且可从驾驶员座椅上接触到。
诊断插座用于连接诊断装置。除了连接诊断系统外，也可以连接其它制造商的扫描工具 (例如用于美国警方)。
16 芯诊断插座位于驾驶员侧脚部空间内，靠近 A 柱。诊断插座不再有集成了终端电阻的密封盖。密封盖在不使用时防止污染和损坏。
诊断通讯通过中央网关模块 (ZGM) 进行。传输率 500 千位/秒的基于 CAN 的诊断 (D-CAN) 用作车辆入口。根据美国官方加利福尼亚州大气资源局 (CARB) 的法律规定这是必需的。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
诊断插座 |
蓄电池电压 (总线端 Kl. 30F)、功率管接地 (总线端 Kl. 31L) 和电子接地线 (总线端 Kl. 31E) 由车辆的车载网络施加到诊断插座上。蓄电池电压用于外部扫描工具。
在线脚 6 和线脚 14 (基于 CAN 的诊断接口) 之间集成了一个约 120 Ω 的终端电阻。
在线脚9上，连接发动机控制系统的发动机转速信号(取决于发动机)。
总共 5 个线脚用于连接以太网。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
诊断插座 |
2 |
终端电阻 |
线脚布置
| 线脚 Pin |
说明 |
|---|---|
| 总线端 KI. 30F |
供电 |
| 以太网 |
5 导线以太网 |
| D‐CAN |
基于 CAN 的诊断高位和低位 |
| Kl. 31L |
总线端 Kl. 31，负荷接地 |
| 总线端 Kl. 31E |
总线端 Kl. 31，电子接地线 |
| SIG |
转速信号(TD信号，取决于发动机) |
注意诊断插座的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 供电 |
9 至 16 伏 |
| 温度范围 |
0 °C 至 50 °C |
诊断插座失灵时，预计将出现以下情况：
不能与车辆的总线系统通信，因此不能进行诊断
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。