驾驶员座椅模块 (SMFA) 和前排乘客侧座椅模块 (SMBF) 调节和监控所有座椅功能以及座椅加热装置。在座椅模块中分析全部按钮信号并控制要求的功能。
座椅模块是一个独立的控制单元。
针对座椅模块描述了下列功能：
座椅调整装置
在座椅调节过程中，调整位移通过驱动装置中的霍尔传感器记录并在座椅模块中进行处理。机械挡块的位置值在第一次识别时被识别成极限位置并进行存储。在下列调整时座椅在到达该位置前停住 (软停止)。
为了控制所选的驱动装置，在座椅模块中进行调节电流的集成测量。此测量用于故障识别 (例如过电流、短路或锁止)。如果高于或低于规定的阈值，则断开驱动装置的供电。
为了防止驱动装置过热，在座椅模块中有一项专用过热保护功能。在座椅模块中根据运转时数 (运行时间和间歇阶段) 通过一个热模型不间断地计算驱动装置的升温。从一个规定的温度界限起，座椅模块关闭驱动装置。
座椅加热装置
根据所选的加热档，座椅模块产生一个按脉冲宽度调制的信号 (PWM 信号)，用来控制座椅加热装置。根据车型系列和座椅规格，座椅加热装置由一个温度传感器 (NTC 电阻) 或 2 个温度传感器监控。温度传感器集成在座椅加热垫内，与座椅模块连接。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
座椅模块 |
2 |
26 芯插头连接 |
| 3 |
22 芯插头连接 |
4 |
8 芯插头连接 |
| 5 |
5 芯插头连接 |
6 |
4 芯插头连接 |
| 7 |
6 芯插头连接 |
8 |
12 芯插头连接 |
| 9 |
8 芯插头连接 |
驾驶员座椅模块(SMFA)和前乘客侧座椅模块(SMBF)都是同类件。驾驶员座椅或前乘客座椅的识别通过针脚设码实现。
座椅模块通过多个插头连接与车载网络相连接。
座椅模块是 K-CAN 上的总线用户。
座椅调节装置请求将通过一根直接导向从驾驶员侧或前排乘客侧座椅调节装置开关组传递到驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前排乘客侧座椅模块 (SMBF)。
前部分电器通过总线端 30B 给驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前排乘客侧座椅模块 (SMBF) 供电。
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说明 |
|---|---|
| 1 |
驾驶员座椅模块 (SMFA) |
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
前乘客侧座椅模块 (SMBF) |
线脚布置
在上面的图示中只示出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在诊断系统 ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡 "安装位置" 和 "线脚布置"。
注意座椅模块的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 供电电压 |
9 至 16 V |
| 温度范围 |
-40 至 85 °C |
与座椅模块的通信失灵时，进行标准检测（整体测试模块）。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：
驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前乘客侧座椅模块 (SMBF) 内出现故障代码存储记录
在更换座椅模块后必须进行一次座椅标准化。
为座椅标准化提供一项服务功能：
路径：服务功能 > 车身 > 安全功能 > 座椅纵向调整标准化
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。