LED 大灯用于外部照明(LED 表示发光二极管)。LED 是半导体元件。在 LED 中将电流的能量转变为光能。因为单个 LED 相比较白炽灯泡具有更小的光量，通常将多个 LED 聚集在一起，并组成所谓的 LED 模组。

车身域控制器(BDC)是用于外部照明的主控制单元。也就是说：所有照明功能都由 BDC 控制单元控制。

针对相应的照明功能，通常将多个 LED 聚集在一起，形成所谓的 LED 模组。

根据所选择的照明功能，相应的组件会在 BDC 控制单元提出请求的情况下通过左前车灯电子设备 (FLEL) 和右前车灯电子设备 (FLER) 进行控制。

对于自动大灯光线水平调整，可通过伺服马达垂直调整 LED 大灯。

下图以 F56 为例显示左侧 LED 大灯。

在 BDC 控制单元提出请求的情况下，左前车灯电子设备 (FLEL) 或者右前车灯电子设备 (FLER) 会控制以下一些照明功能：

在 BDC 控制单元提出请求的情况下，左前车灯电子设备 (FLEL) 或者右前车灯电子设备 (FLER) 会控制自动大灯光线水平调整伺服马达。BDC 控制单元会在 LIN 总线上以信息的形式输出请求。

下图所示为左前车灯电子设备(FLEL)，以 F56 为例。

车身域控制器 (BDC) 是车载网络的中央控制单元。同时，BDC 控制单元是其他控制单元的网关。

LED 大灯的所有功能由 BDC 控制单元控制。

BDC 控制单元收到许多用于打开 LED 大灯的输入信号。

前桥和后桥上高度传感器的数据由 BDC 控制单元分析。这样自动大灯光线水平调整就能保证不会使得迎面来车眩目。

中央网关模块 (ZGM) 作为组件被集成到 BDC 控制单元中。它被视为控制单元中的控制单元，因为中央网关模块 (ZGM) 在 BDC 控制单元中如同一个自主控制单元一样工作。

中央网关模块（ZGM）的任务是将所有总线系统彼此连接在一起。通过链接可以共同使用来自各总线系统的信息。

通过灯光操作设备打开和关闭 LED 大灯。灯操作设备包括灯开关和用于其他照明功能的额外部件(例如一个后雾灯开关)。灯操作设备将信号通过局域互联网总线发送至车身域控制器(BDC)。

借助光电传感器，光照传感器探测环境亮度以及车辆前部区域的亮度。雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器将信号通过局域互联网总线发送至车身域控制器(BDC)。BDC 控制单元在激活自动车灯控制时自动开关行车灯。

转向柱开关中心在左右侧各具有一个转向柱开关。右侧转向柱开关用于操作刮水清洗装置的功能。左侧转向柱开关用于操作远光灯和转向信号灯以及车载电脑的功能。

转向柱开关中心通过 LIN 总线提供这些信号。

警示闪烁开关的按钮信号在车身域控制器(BDC)内读取。

通过按压警示闪烁开关，将打开闪烁报警灯。这时 BDC 控制单元同时激活所有转向显示，警示闪烁开关的显示同时闪烁。

如果在闪烁报警期间，转向信号灯 - 远光灯开关被向左或向右按下，则转向信号灯将具有优先权。在 "总线端 Kl. 15 关闭" 后或转向信号灯关闭后，会重新转换到闪烁报警。如果在转向信号灯工作时按下了警示闪烁开关，则闪烁报警将具有优先权。

在 "总线端 30 接通" 的情况下，闪烁报警将以降低耗电的方式被接通。控制方式为短时间接通，然后较长时间关闭闪烁报警灯。

在防盗报警系统发出报警时，警示闪烁开关将被隐藏，而不会同时闪烁。

紧急制动情况下闪烁报警会自动接通。

带有集成式超声波车内防盗监控传感器的车顶功能中心(FZD)通过车身控制器区域网络提供用于光报警的信号。车身域控制器(BDC)因此可以通过转向信号灯实现防盗报警系统的光报警。

碰撞安全模块 (ACSM) 是被动式安全系统的控制单元。碰撞安全模块 (ACSM) 对纵向加速和横向加速度传感器的信号进行分析。在出现碰撞后，碰撞安全模块 (ACSM) 将决定是否需要触发，以及必须引爆哪些气体发生器。当乘员保护系统被触发后，碰撞安全模块 (ACSM) 就将发送一条信息至其他与总线相连的控制单元。根据事故严重程度，将由相应的控制单元执行特定的功能，例如通过车身域控制器(BDC)打开闪烁报警灯。

将描述下列照明功能：

白天行车灯通过固定在 LED 托架上的发光二极管产生。在 BDC 控制单元发出请求的情况下，左前车灯电子设备 (FLEL) 和右前车灯电子设备 (FLER) 会通过一个按脉冲宽度调制的信号促动 LED 托架。

通过 LED 大灯中的相应 LED 模组产生近光灯和远光灯。在 BDC 控制单元发出请求的情况下，左前车灯电子设备 (FLEL) 和右前车灯电子设备 (FLER) 会通过一个按脉冲宽度调制的信号促动 LED 模组。

在带转弯照明灯的大灯中安装了一个固定式辅助反光镜和一个 LED 模组。通过反光镜的特殊造型，可防止会车时造成眩目。根据车身域控制器 (BDC) 的请求，控制转弯照明灯。左前车灯电子设备 (FLEL) 和右前车灯电子设备 (FLER) 控制转弯照明灯的 LED 模组。

转弯照明灯不会突然接通和关闭。根据暂时设定的特殊参数，转弯照明灯可以进行连读调节。在转弯时或在狭窄的弯道 (迂回式道路) 上时，对车道旁的区域进行辅助照明。转向时取决于各个国家规定打开和关闭转弯照明灯。

下图显示了转弯照明灯的光分布示例。

当行驶速度超过 70 km/h 时，车身域控制器 (BDC) 不再控制转弯照明灯。

倒车时，车身域控制器 (BDC) 在车速不超过 40 km/h 时接通转弯照明灯：

在已接通转向信号灯时：静止时转弯照明灯在约 4 秒钟后自动关闭，例如在红绿灯前等待通过时。然而在反光镜达到规定温度之前，可通过行驶方向远光灯开关重新接通转弯照明灯（最多 3 次）。

车身域控制器 (BDC) 中的温度模型防止大灯承受过高的热负荷。达到一个临界温度时，转弯照明灯被断开。在一个冷却阶段过后可以重新接通转弯照明灯。

转向信号灯直接由车身域控制器 (BDC) 控制。根据要求控制全部转向信号灯，或只控制一侧的转向信号灯。

前部转向信号灯安装在左侧 LED 大灯和右侧 LED 大灯中。

当车辆停止后，如果在车灯关闭的情况下操作了变光功能，则近光灯亮起。通过 iDrive 可以将回家照明的最大接通时间延长到 240 秒。

配备 LED 大灯的车辆均具有自动大灯光线水平调整作为标配，可用于平衡车辆的不同负载状态。LED 大灯的自动大灯光线水平调整装置具有下列功能：

安装有 2 个用于自动大灯光线水平调整的高度传感器。各有一个高度传感器位于车辆的前桥以及后桥上。高度传感器直接由车身域控制器(BDC)分析。

自适应大灯光线水平调整用于在行驶过程中降低或截短光线。根据 BDC 控制单元的请求，左前车灯电子设备 (FLEL) 或者右前车灯电子设备 (FLER) 会通过步进马达控制摆动模块，继而控制大灯的照明范围。

行驶时，通过降低光线来提高大灯的光线宽度。为此要将转动模块最小程度地向上移动。继续对车道进行照明。

行驶过坡顶时，很容易降低大灯的光线宽度。为此将转动模块最小程度地向下移动。也可避免会车时灯光晃到对面车辆。

如要自动接通行车灯，必须满足以下条件：

雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器通过局域互联网总线连接在车身域控制器(BDC)上。如果要求打开或关闭行车灯，则由车身域控制器(BDC)来完成。

如果雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器的信号因为故障而缺失，则车身域控制器(BDC)在自动车灯控制激活时打开行车灯。可以利用灯光操作单元的车灯开关，或者在环境亮度充足时通过雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器关闭自动车灯控制所接通的行车灯。

停车灯即使在总线端 Kl. 15 关闭之后也会继续保持工作，因为已通过自动车灯控制将其接通。驾驶员侧车门打开后，停车灯自动关闭。如果通过另一扇车门离开车辆，停车灯通过车辆锁止而关闭。

车身域控制器(BDC)仅在环境亮度低时打开行车灯。当驶入隧道或者经过林荫道时，行车灯可能会因此而延迟接通。

在车辆寿命之内可能会出现不同的修理情况。经过修理后可能会出现安装不同软件版本和硬件编号的部件的情况。这样就会同时使用新部件和车内已经安装的部件。在任何情况下均必须匹配所更新的部件，使之适合于车辆。

按照维修说明更换各个组件。

车身域控制器(BDC)可以诊断 LED 大灯。为此，LED 大灯被设置到诊断模式，以进行不同的诊断任务。

缺失或不可信的总线信号作为故障保存在车身域控制器(BDC)中。