座椅加热装置包括座椅靠背加热装置和座垫加热装置。

在座椅面和靠背内分别安装一个座椅加热垫。座椅加热垫划分成不同的加热区。加热区的数量取决于座椅规格。

座椅加热装置可通过冷暖空调操作面板中的按钮打开。

下图简化示出前排座椅的座椅加热装置。

座椅加热装置由温度传感器监控。温度传感器集成在座椅面的座椅加热垫中，且连接座椅模块或座椅加热模块。

通过座椅加热装置开关可以切换 3 个加热档。第一次按动座椅加热装置按钮会接通最高加热档。然后每按动一次按钮会接通低一级的加热档或关闭座椅加热装置。

通过功能照明灯按如下方式显示所选的加热档：

按照如下方式操控功能照明灯：

取决于车辆装备，按照如下方式传输座椅加热装置开关的按钮信号：

如果未安装座椅模块，则座椅加热模块负责座椅加热的调节。

座椅加热模块不被识别成专用控制单元，但是有诊断功能的。

取决于车型系列和车辆装备得到更多座椅加热模块。这些座椅加热模块是同类件，然而通过线脚设码划分成下列座椅加热模块：

车身域控制器（BDC）接受座椅加热装置的控制。

车身域控制器 (BDC) 处理相应按钮信号，并根据所选的加热档将温度信号作为信息通过 LIN 总线发送至相应座椅加热模块。

根据温度信号，座椅加热模块产生一个按脉冲宽度调制的信号（PWM 信号)，用来控制座椅加热装置。

座椅加热模块是通过座椅面中的温度传感器识别温度并根据所选的加热档调节和监控加热功率。

在故障情况下，座椅加热模块向车身域控制器(BDC)通知故障。如果车身域控制器(BDC)识别到故障信息，则座椅加热装置关闭。车身域控制器(BDC)存储一个故障记录。

根据车辆装备，安装了驾驶员座椅模块 (SMFA)。

在这种情况下，座椅模块（驾驶员）调节驾驶员座椅的座椅加热装置。

座椅加热装置开关按钮信号通过 LIN 总线传输至冷暖空调控制单元。冷暖空调控制单元将按钮信号作为 K-CAN4 上的信息发送。车身域控制器 (BDC) 是与 K-CAN4 总线相连的控制单元。通过网关功能，车身域控制器 (BDC) 将按钮信号作为 K-CAN2 上的信息发送。驾驶员座椅模块 (SMFA) 是与 K-CAN2 总线相连的控制单元。

根据所选的加热档，驾驶员座椅模块 (SMFA) 产生一个按脉冲宽度调制的信号（PWM 信号），用来控制座椅加热装置。

在故障情况下，驾驶员座椅模块 (SMFA) 关闭座椅加热装置并存储故障记录。

车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡短时间关闭座椅加热装置。而功能指示灯仍保持其状态。

如果在大约 15 分钟内继续行车，则座椅加热装置自动以最近打开的温度激活。如果 ECO PRO+ 激活，则座椅加热装置的功率降低。

关闭条件：