引言
在 2002 年 9 月，所谓的 VRLA 电池，更常用的名字是AGM 电池 首次投入使用。(VRLA 名为阀门调节铅 酸，即带有过压阀的铅酸蓄电池；AGM 表示可吸收玻璃纤维网，即吸收玻璃纤维网)。
现代化车载网络不断增加的能量需求要求功率越来越高的蓄电池解决方案。在一部顶级现代化车辆中，今天已有 100 个需要供电的伺服马达在工作。此外还有安全部件、环保部件和舒适性部件，它们越来越多地成为标准装备，例如防抱死系统（ABS）、动态稳定控制系统（DSC）、电动转向助力系统（EPS）、电子底盘控制系统、冷暖空调和导航系统。即使在车辆静止时耗电量仍然很大。
在相同蓄电池参数时略高的价格可通过下列优点完全补偿：
| - | 明显长的使用寿命 |
| - | 低温时起动安全性更高 |
| - | 起动电流需求高的发动机起动安全，例如大功率柴油发动机 |
| - | 100 % 免维护 |
| - | 发生事故时风险低 (环境风险降低) |
AGM 蓄电池的使用寿命
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说明 |
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说明 |
|---|---|---|---|
1 |
可用容量 [%] |
2 |
行驶里程 [Tkm] |
3 |
AGM 蓄电池 |
4 |
铅钙蓄电池 |
5 |
50 % 容量极限 |
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与迄今为止使用的铅钙蓄电池相反，在带纤维网的蓄电池中，所含的硫酸不是自由分散在蓄电池壳体中。硫酸 100 % 地被束缚在玻璃纤维网制成的垫子 (隔板) 中。因此在蓄电池壳体发生损坏时蓄电池酸不会流出。此外，AGM 蓄电池气密封闭。由于隔板的通透性，气体能够重新变水。
部件简短描述
AGM 电池有黑色壳体，缺少所谓的 "Magic Eye" (魔眼)。
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说明 |
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说明 |
|---|---|---|---|
1 |
带银合金的正极栅格 |
2 |
正极极板 |
3 |
负极栅格 |
4 |
负极极板 |
5 |
玻璃纤维网制成的隔板 |
6 |
正极极板组 |
7 |
负极极板组 |
8 |
极板组 |
9 |
带底板的外壳 |
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结构
AGM 蓄电池与传统铅钙蓄电池有如下区别：
| - | 较大的极板：较大的极板可使功率密度提高大约 25 %。 |
| - | 玻璃纤维网制成的隔板：循环强度借此可提高 3 倍。由此改善冷启动性能、降低电流消耗和延长使用寿命。 |
| - | 气密壳体 (另参见功能方式) 带有过压阀： 蓄电池塞是焊接的，无法打开。 |
| - | 蓄电池酸被束缚在玻璃纤维网中：蓄电池酸不象以前一样自由分散在壳体中，而是 100 % 被束缚在玻璃纤维网中。从而产生更高的溢出安全性并降低了环境风险。 |
功能方式
AGM 蓄电池与传统蓄电池的区别在于，充电时环境友好而物质稳定的性能。
在蓄电池充电时，通过电解产生两种气体氧气和氢气。
| - | 使用传统的、加电解液的铅钙蓄电池时，两种气体氢气和氧气被释放到环境中。 |
| - | 使用 AGM 蓄电池时，两种气体重新转换成水：充电时在正极上产生的氧气通过透气的玻璃纤维网运动到负极。在负极上，氧气与电解液中的氢离子反应生成水 (氧气循环)。 |
通过这种方式，气体和电解液不会损失。
只有在气体产生过分剧烈时，也就是说在建压过高 (20 至 200 mbar) 时，过压阀才排出气体。这时过压阀不允许大气氧气侵入。因为一个阀门调节蓄电池中的压力，所以 AGM 蓄电池也称作 VRLA 蓄电池 (可调阀门式铅酸蓄电池)。
售后服务提示
在执行与 AGM 蓄电池有关的操作时，必须注意针对更换电池和安装位置的一些特点。
充电
警告！不要用 > 14.8 V 的电压给 AGM 电池充电！>不允许使用快速充电程序！在给拆下的蓄电池（所谓的独立应用蓄电池）充电时，最大充电电压在室温时不允许超过 14.8 V。即使通过外部起动接线柱充电时，在室温下也不得超出 14.8 V 的最大充电电压。AGM 电池已经使用大于 14.8 V 充电电压短时间充电时，会损坏蓄电池。大于 14.8 V 的充电电压通常在快速充电程序中使用。
安装位置
警告！AGM 蓄电池不允许安装在发动机室内！由于空间温差高，AGM 蓄电池不允许安装在发动机室内，否则会导致使用寿命显著缩短。
壳体
警告！不要打开 AGM 蓄电池！无论如何不允许打开 AGM 蓄电池，否则蓄电池会由于大气氧气的进入而失去化学平衡并因此失效。