11 12 673 进气道、活塞头和燃烧室用胡桃颗粒清洁 (N74)

需要的专用工具：

  • 2 445 269
  • 2 411 771
  • 2 208 033
  • 2 208 034
  • 0 494 179
  • 2 420 689
  • 2 445 268
  • 2 411 770
  • 2 413 682
严格遵循下列说明。如未遵循会导致发动机严重损坏，也可导致人员受伤！
预备措施：
发动机如发动机室应尽可能无脏物、沙子、灰尘，必要时事先用热水-高压清洗设备清洁并干燥发动机或发动机室。发动机应冷却 (< 40 °C)，必要时让发动机冷却。
清洁燃烧室室有关喷射导管的提示：
未给螺纹及喷射导管可移动部件上油或上油脂。含油或油腻的表面会粘附颗粒和颗粒残留物，并妨碍或限制运行。如有需要（例如在不灵活时），用制动器清洁剂和压缩空气清洁喷射导管，可能用钢丝刷清洁螺纹。
需要的准备工作：

  • 清洁时可能释放大量灰尘，关闭车辆上的车窗和车门。
  • 断开蓄电池接线。
  • 拆下 进气集气箱。
  • 拆卸 两个进气管。
    注意！保护或闭合已拆卸的集气箱和所有其他暴露的开口和接口，以防止杂质或污物侵入！
  • 小心包好两个增压空气冷却器。
  • 拆卸 点火线圈。
  • 拆下火花塞。
    然后为防止杂质侵入，重新使用点火线圈。点火线圈未插上。
    注意！如果油进入到火花塞孔中，应完全清除。在有油的表面会粘附颗粒和颗粒残留物，妨碍/限制后续工作进程，并增加发动机损坏的风险。
  • 拆下 集风罩。


在下列工作中需要防护装备。
准备喷丸装置 (81 29 2 208 034) 与胡桃颗粒。
提示：

加装建压阀 2 445 269。


清洁进气门/进气道：
注意！

在中心螺栓上沿发动机转动方向转动发动机。


若反向旋转，则正时链可能跳链。
点火顺序：1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10.
在中心螺栓 (1) 上沿旋转方向转动曲轴并在抽吸下止点前调整第 1 气缸的活塞。
观察气缸 1 上的进气门；缓慢转动，一旦阀门关闭，停止转动。
注意！

不要往回转动曲轴。
若反向旋转，则正时链可能跳链。


检查，进气门是否已关闭（见箭头）。
按照图示安装专用工具 2 411 771 和 2 208 033。
清洁进气道/进气门：
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将吸尘器与喷射抽吸接头 2 411 771 连接。
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将抽吸适配接口 2 411 771（见图 RB 11 03523）定位到气缸 1 的进气道上（辅助人员）。
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喷丸设备的主阀打开并开启吸尘器。
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将喷射导管 2 208 033 穿入适配接口 2 411 771 (参见图 RB 11 03523)。
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沿箭头方向向前移动锁杆 (1)。
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第一级时操纵压缩空气阀门 (2)，这时可以涌入压缩空气。
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第二级时阀门 (3) 完全打开，吹入颗粒材料。
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通过来回和垂直移动喷射导管清洁两个进气门和进气道。
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清洁持续时间约为 15 – 20 秒。
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在成功完成清洁过程至少 10 秒后，继续进行第一阶段，通过来回和垂直移动喷射导管，以便扬起和抽吸残留的颗粒。
-
关闭专用工具 2 208 034 上的闭塞栓，关闭吸尘器。
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取下抽吸适配接口并分析结果（建议：内窥镜或其他设备）如有必要，重复步骤。
提示：

检查进气道中是否不再有胡桃颗粒。


清洁燃烧室：
在中心螺栓 (1) 上沿旋转方向转动曲轴并在抽吸下止点前调整第 1 气缸的活塞。
观察气缸 1 上的进气门；缓慢转动，一旦阀门打开 3-4 mm，停止转动。
注意！

不要往回转动曲轴。
若反向旋转，则正时链可能跳链。


检查，进气门是否已打开 3 至 4 mm。
将抽吸适配接口 2 411 771 用专用工具 0 494 179 密封。
连接标准吸尘器。
将燃烧室顶盖专用工具 2 420 689 A 通过火花塞孔齐平地手紧旋入直至极限位置。
注意！

向上对准氧传感器 2 420 689 A 的射口。注意，将工具完全旋入到定义的极限位置，以防止污染火花塞孔螺纹。


准备喷射器 2 208 034 与专用工具 2 445 268。
注意清洁燃烧室（氧传感器 A）或活塞（见箭头）的正确位置。
将吸尘器与吸气适配接口 2 411 770 连接。将吸气适配接口 2 411 770 放到所属气缸的进气道上。辅助人员固定吸气适配接口。
接通吸尘器。
打开专用工具 2 208 034 上的闭塞栓，参见箭头。
清洁燃烧室顶盖：
旋入专用工具 2 413 682 A 用于清洁燃烧室。
将专用工具 2 420 689 A 固定在专用工具 2 445 268 上。
清洁燃烧室顶盖 - 流程：
操作第二阶段，进行清洁，立即将喷射导管沿轴向顺利从极限位置移动至极限位置。移入-移出持续约 3 秒
  • 长箭头 = 快速移动
  • 短箭头 = 缓慢移动
注意！活塞头有损坏危险。避免过度接触活塞。
每次移入-移出后，喷射导管旋转约 10 至 15 °，以致于喷射导管旋转后清洁射流抵达燃烧室顶盖的各个区域。
清洁持续时间总计约为 70 - 100 秒。
喷射导管接口上的旋钮朝向射流溢出的方向。
参见附图 1 至 4。
旋出氧传感器 2 420 689 A 并用内窥镜检查清洁结果。
如果燃烧室顶盖上仍存在沉积物，在这些区域重复流程，直至燃烧室顶盖变干净。
插图 1
插图 2
插图 3
插图 4
注意清洁燃烧室（氧传感器 B）或活塞（见箭头）的正确位置。
清洁活塞头：
旋入专用工具 2 413 682 B 用于清洁活塞头。
将专用工具 2 445 268 B 固定在专用工具 2 413 682 上。
清洁活塞头 - 流程：
注意！活塞头有损坏危险。避免过度接触活塞。
沿排气方向转动喷射导管。操作第一阶段约 5 秒，施加压缩空气，以便扬起先前流程所产生的颗粒并从燃烧室中抽出。
操作第二阶段，进行清洁，立即将喷射导管沿轴向顺利从活塞头中拔出约 50 mm 并重新退回至活塞头。移入-移出持续约 3 秒
  • 长箭头 = 快速移动
  • 短箭头 = 缓慢移动
每次移入-移出后，喷射导管旋转约 10 至 15 °，以致于喷射导管旋转后清洁射流抵达活塞头的各个区域。
参见插图 5 至 7。
检查清洁效果，必要时改进。
清洁持续时间总计约为 70 - 100 秒。
提示：

喷射导管接口上的旋钮朝向射流溢出的方向。在清洁约 10 秒后操作第一阶段约，施加压缩空气，移入-移出并旋转喷射导管，以便扬起残留的颗粒并从燃烧室中抽出。
旋出氧传感器 2 420 689 B 并用内窥镜检查清洁结果。如果活塞头上仍存在沉积物，在这些区域重复流程，直至活塞头变干净。
活塞头中部的脏物由于几何形状可能未被喷到，可予以忽略。


插图 5
插图 6
插图 7
完成清洁流程后，立即抽吸颗粒。
从下列区域中彻底清除所有颗粒残留物：
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燃烧室
-
进气道
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阀门
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火花塞孔
-
气缸盖上火花塞的螺纹孔和密封面
为此将吸尘器软管放置到火花塞孔上，并用压缩空气吹入进气道/阀门， 然后重新以相反的顺序进行。
注意！

立即清除颗粒！如果颗粒残留在曲轴上或进气道内且曲轴偏转，则发动机损坏！用内窥镜检查干净度；必要时重新清洁。


然后用 BMW 制动器清洁剂 3.3 清洁进气道和进气门并用压缩空气彻底干燥。
爆炸危险/火灾危险：不得用可燃液体驱动吸尘器。
立即确保，所有颗粒从已清洁气缸的上述区域中清除，在这些区域已清洁气缸此时封闭进气道，安装 火花塞和 点火线圈。
注意！以相同操作方法清洁所有其他气缸，如针对气缸 1 所述。
根据气缸列 1 的点火顺序 (1-5-3-6-2-4) 将曲轴继续转动到中心螺栓上，直至气缸 5 上的活塞在抽吸下止点前停止。然后根据说明通过清洁进气门、进气道、燃烧室顶盖和活塞头继续向上移动。
类似于气缸列 1 清洁气缸列 2，并从气缸 7 开始。
气缸列 2 点火顺序：(7-11-9-12-8-10).
如果对所有气缸的清洁均已完成，移除所有密封塞，检查管道、开口、密封面和功能区是否可能存在杂质或污物；必要时清洁。
装配车辆。
在完成清洁和安装工作后：
  • 在 Walnuss Blastern 之后执行试运行服务功能。
下列是有关燃烧室清洁后车辆起动的操作方法：
  • 起动发动机，并在发动机起动之后立即进行多次短而有力的踩踏油门。
  • 发动机运行平稳并且之后删除所有气缸上的混合气调校。执行快速测试，确保，未存储有关熄火的记录。
    -
    发动机运行正常：流程成功完成。
    -
    发动机运行不平稳：关闭点火开关并等待 5 - 10 分钟，以便降低机油压力直至下一次车辆起动前。
  • 起动发动机，并在发动机起动之后立即反复进行多次短而有力的踩踏油门。
    -
    发动机运行正常：删除混合气调校。执行快速测试，确保，未存储有关熄火的记录。当所有均正常时，表示流程已成功完成。
    -
    发动机运行不平稳：在工作温度下让处于怠速的发动机进行暖机过程（15 – 20 分钟）– 即使并非所有气缸同时运转（在相关气缸上将关闭燃油喷射。）！
    当发动机达到工作温度时；关闭点火开关，并至少等待 到 15 分钟 - 最长 60 分钟。（液压气门间隙补偿元件通过现在处于工作温度且粘度低的油逐渐返回至它原来的位置，且阀门再次正确关闭。）
  • 起动发动机，并在发动机起动之后立即进行多次短而有力的踩踏油门。现在所有气缸应同时运转。删除故障代码存储器，删除混合气调校。
如果发动机运行仍不平稳，则关闭点火开关，并再次等待至少 15 分钟，直到下次车辆起动。如果始终仍存在发动机运行不平稳的现象（排放警示灯亮起），执行气缸压缩测试。当气缸压缩测试明显确定阀门部密封为故障原因时，很有可能并非所有颗粒已从各个燃烧室或进气道中清除并且相关气缸上的阀门已损坏。修理发动机。
在满足所有客户相关条件（例如更高转速，更大负荷，更长滑行阶段）进行更长时间的发动机运转后，然后冷机起动可以确定，发动机是否绝对无故障。