27 10 730
更换分动器控制单元 (纵向力矩模块) （根据车辆诊断）（未编程／设码，参见 61 00 ...）
工作概述
附加信息
维修手册
拧紧力矩
特殊工具
标准工具
技术数据
工作 液
更多信息
零件
拧紧力矩概述
用于
5
分动器控制单元安装到分动器上
M8
拧紧力矩
25
Nm
用于
8
注油螺栓和放油螺塞
M22
拧紧扭矩
60
Nm
用于
9
变速箱横梁安装到车身上
M8
拧紧力矩
19
Nm
用于
9
变速箱横梁安装到橡胶支座上
M12
拧紧力矩
68
Nm
用于
10
后部机组防护板
塑料螺母带法兰
拧紧力矩
2,6
Nm
用于
10
后部机组防护板
螺栓
拧紧力矩
2,6
Nm
专用工具概述
2 219 012
液压举升机
用于
3
9
概述
| 应用 |
|
| 包含在工具/组件中 | |
| 存放位置 | |
| 更新，通过 | |
| 搭配 | |
| 维修信息号 |
|
0 495 498 (23 4 050)
定位件
用于
3
9
概述
| 应用 |
|
| 包含在工具/组件中 | |
| 存放位置 |
|
| 更新，通过 | |
| 搭配 | |
| 维修信息号 |
|
组成部分
| 项号 | BMW 订货号 | 更新，通过 | 名称 | 搭配 |
|---|---|---|---|---|
| 3 | 0 495 549 (23 4 053) |
衬里
（泡沫塑料衬里（1 组 = 4 件）） |
||
| 1 | 0 495 547 (23 4 051) |
万向节
只能订购成套工具组件 23 4 050（83 30 0 495 498） - 日期 2012 年 7 月 16 日。 |
||
| 2 | 0 495 548 (23 4 052) |
框架
（基础边框）只能订购成套工具组件 23 4 050 (83 30 0 495 498) - 日期 2012 年 7 月 16 日 |
||
| 4 | 0 495 550 (23 4 054) |
安全带
（行李箱张紧带）只能订购成套工具组件 23 4 050 (83 30 0 495 498) - 日期 2012 年 7 月 16 日 |
||
| 5 | 0 496 018 (23 4 055) |
定位件
（泡沫塑料衬里的定位件）抛售，然后只能订购整个工具套件 23 4 050 (83 30 0 495 498) - 日期 2012 年 7 月 16 日 |
0 493 337 (00 2 080)
泵
用于
8
概述
| 应用 |
|
| 包含在工具/组件中 | |
| 存放位置 |
|
| 更新，通过 | |
| 搭配 | |
| 维修信息号 |
|
概览：标准工具
技术数据概述
用于
8
分动器加注量 ATC-13-1
分动器齿轮油
min.
0,7
l
变速箱油:
技术上适用于分动器的机油
变速箱油
技术上适用于分动器的机油
主组 27
概览：消耗材料
更多信息
维修手册
用于
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 拆下和连接蓄电池负极导线（插件式混合动力电动车辆） |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 断开和连接蓄电池负极导线（所有蓄电池负极导线） |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 20 900 连接和断开蓄电池负极导线 |
1
6
|
| 61 35 ... 有关 ESD 保护的提示 (静电放电) |
4
|
消耗材料
用于
零件
附加信息
27 10 730
更换分动器控制单元 (纵向力矩模块)
（根据车辆诊断）（未编程／设码，参见 61 00 ...）
（根据车辆诊断）（未编程／设码，参见 61 00 ...）
一般信息
技术信息
在更换控制单元前和更换后必须用BMW诊断系统执行服务功能“修理”。
准备工作
1
–
断开所有蓄电池负极导线
有更多信息。
参见更多信息。
2
–
拆下后部发动机底护板
松开螺栓
1
。
松开螺母
2
。
拆卸后部机组防护板
3
。
3
–
拆卸变速箱横梁
用专用工具
2 219 012
和
0 495 498 (23 4 050)
支撑住变速箱。
用行李箱张紧带
1
固定变速箱。
拔下导线
1
。
松开螺栓
1
。
松开螺栓
2
。
拆卸变速箱横梁
3
。
核心任务
4
–
拆卸分动器控制单元 (ATC 13-1)
有损坏危险
静电放电。
电气组件损坏或毁坏。
直至安装前，电气组件的原包装不得损坏。如需寄回，也只允许使用原包装。已拆卸的部件应立即进行包装。
注意关于使用相应专用工具 12 7 060 的用户提示。
只能接触电气元件的壳体。不得直接接触线脚和插座！
穿上绝缘服和防静电鞋（带 ESD 标志）。
更多信息参见：61 35 ... ESD 保护（静电放电）提示
61 35 ... 有关 ESD 保护的提示 (静电放电)
技术信息
在更换控制单元前和更换后必须用BMW诊断系统执行服务功能“修理”。
脱开插头
1
。
松开螺栓
2
并且取下用于纵向力矩分配的分动器控制单元
3
。
5
–
安装分动器控制单元 (ATC 13-1)
更新 O 形环
1
。
零件：
O 形环
将控制单元的驱动轴
1
对准变速箱上的驱动法兰
2
。
在安装时稍稍扭转VTG控制单元，直到可以感觉到驱动轴嵌入驱动法兰中。
小心地安装用于纵向力矩分配的分动器控制单元
3
。
放置并拧紧螺栓
2
。
分动器控制单元安装到分动器上
M8
拧紧力矩
25
Nm
连接插头
1
。
后续工作
6
–
连接所有蓄电池负极导线
有更多信息。
参见更多信息。
7
–
用诊断系统检查分动器的油位（主动扭矩控制 13-1）
在检测过程中用诊断系统执行服务功能“换油”，以便确保分动器中正确的变速箱油位。
8
–
补加分动器齿轮油（主动扭矩控制 13-1）
有损坏危险
变速箱损坏。
由于使用未经认可的变速箱油导致变速箱损坏。
仅使用 认可的齿轮油。
维修结束后检查变速箱油位。
松开注油螺栓
1
。
检查分动器(VTG) 上的变速箱油位.
必要时将变速箱油用专用工具
0 493 337 (00 2 080)
添加至注油螺栓开口的下边缘。
分动器加注量 ATC-13-1
分动器齿轮油
min.
0,7
l
变速箱油:
技术上适用于分动器的机油
变速箱油
技术上适用于分动器的机油
主组 27
更新注油螺栓
1
。
零件：
注油螺栓
拧紧注油螺栓
1
。
注油螺栓和放油螺塞
M22
拧紧扭矩
60
Nm
9
–
安装变速箱横梁
安装变速箱横梁
3
。
拧紧螺栓
1
。
变速箱横梁安装到车身上
M8
拧紧力矩
19
Nm
拧紧螺栓
2
。
变速箱横梁安装到橡胶支座上
M12
拧紧力矩
68
Nm
连接导线
1
。
将行李箱张紧带
1
从变速箱上松开。
拆下专用工具
2 219 012
和
0 495 498 (23 4 050)
。
10
–
安装后部发动机底护板
安装后部机组防护板
3
。
拧紧螺母
2
。
后部机组防护板
塑料螺母带法兰
拧紧力矩
2,6
Nm
拧紧螺栓
1
。
后部机组防护板
螺栓
拧紧力矩
2,6
Nm
11
–
编程/设码控制单元
前提
控制单元已更换。
技术信息
为了避免编程/设码错误，使用最新软件版本。
蓄电池电压在编程期间不得低于 13.0 V。
只使用 BMW 推荐的低压车载网络充电器。
技术信息
对于电动车或混合动力汽车，在编程/设码时
无需关闭高压系统。
高压系统由编程系统自动关闭。
例外：
BMW I01：遵循 PuMA 措施 55176388。
将蓄电池充电器连接到车辆上。
（该操作不包含在工时数内。）
将编程系统与车辆连接。
确定措施计划。
接受措施计划，完整处理。
取决于返工列表，必要时将维修车间系统与车辆连接。
进行车辆测试。
删除故障代码存储器。
注意有关车间系统中编程的信息和用户文档中的相应提示。
等候完整完整编程/设码。
将编程系统从车辆上脱开。
将蓄电池充电器从车辆上脱开。