必须特别监控影响排放情况的组件和功能。在排放法规中这些组件和功能以及监控详细信息均根据国家要求进行规定。如果在这些组件或功能中识别到故障，则必须通过排放警示灯显示出来。该故障被称为“与排气相关”的故障或“与车载诊断系统相关”的故障。与排气相关的故障不仅保存在故障代码存储器，也用一个唯一的 SAE 故障代码标记。这些通过排放法规规定。SAE 故障代码与已知的 BMW 故障代码不同，并且以不同的格式显示。比如：故障“曲轴传感器信号：不可信”被分配给 BMW 故障代码“105004”，相关的 SAE 故障代码是“P1396”。

通过 BMW Group 的诊断系统，读取并处理车辆中全部控制单元的 BMW 故障代码（与排放相关和与排放不相关）。专门针对 SAE 故障代码的读取，也有外部供应商的诊断设备。这类诊断设备也被称为“扫描工具”，使用于不同制造商的车辆上。

在某些国家中排放警示灯也称为“Check Engine Light”（引擎检查警示灯）。

在故障状态下启用

在连续两个行驶周期内识别到与排气相关的故障时，排放警示灯被激活。然后相关的 BMW 故障代码收到故障详情“故障当前控制一个报警灯”。出现可能导致废气触媒转换器损坏的汽油发动机故障(例如：熄火)时，排放警示灯会闪烁。如果故障重新消失，则故障代码存储器仍然保存故障 40 个行驶周期。如果故障在连续三个行驶周期内不再出现，则排放警示灯被重新禁用。这种情况下，在相关的 BMW 故障代码上，故障详情重新变成“故障当前未控制报警灯”。

 

无故障状态下启用

以下所列的状态同样启用排放警示灯。然而这些状态不是故障状态。因此在这些状态下无需故障查询。

不仅发动机控制单元，而且车辆中的其他多个控制单元也可能出现与排气相关的组件和功能。原因是，车辆中驱动装置的联网增多，以及最新出台的排放法规。原则上这点涉及到所有车辆，尤其是配备增程设备和混合动力的电动汽车。

例如：“行驶速度”信号确认中出现故障可能会影响燃油消耗以及排放情况，因为功能“预判助手”和“空档滑行”均与此信号相关。“行驶速度”信号可借助由 DSC 控制单元进行分析的车轮转速传感器测得。因此 DSC 控制单元中关于车轮转速传感器的故障记录对分析排放情况很重要。而且这类故障之后也必定会导致排放警示灯激活。

按照排放法规，有与排气相关的故障的控制单元被分为以下各类：

在美规混合动力汽车中还有一个附属二级控制单元类别，本文中将不对此进行介绍。

下图中用一辆配备常规驱动装置（非为混合动力汽车）的车辆为例显示排放警示灯控制。

注意服务功能“OBD 扫描工具”。该服务功能类似于一种配备所有与排放相关的控制单元的扫描工具进行通讯。此时将读取所有存储的 SAE 故障代码，目前负责用于激活排放警示灯。同时也将读取过去负责用于激活排放警示灯的各个 SAE 故障代码。所有读取的 SAE 故障代码将在服务功能中显示。

此外，ISTA 提供将 SAE 故障代码翻译成 BMW 故障代码的机会。该功能可在下面几项中找到：车辆处理 - 故障查询 - 故障SAE代码输入。

当排放警示灯激活时，可利用诊断系统处理与排放相关控制单元中的全部 BMW 故障代码（同参见 ISTA 文件“诊断规定流程”）。从而也能自动处理所有导致排放警示灯激活的故障。

在每个 BMW 故障代码的故障编码说明中记录了故障是否可能导致排放警示灯激活。这点适用于主控单元和初级控制单元中所有与排放相关的故障。如果遵守该信息，可以减少或避免相关的故障代码。

实际的排放警示灯状态包含在控制单元主控单元和初级控制单元中的故障详情中(“故障当前控制/未控制报警灯”)。

排放警示灯激活时，可能出现下列与存储的 BMW 故障代码相关的情况：

下图以混合动力汽车为例显示与扫描工具进行通信。

扫描工具尽管和 BMW Group 的诊断系统一样，通过诊断插座和车辆控制单元通信，但采用不同的规范。仅控制单元主控单元和初级控制单元显示合适的地址用于与扫描工具通信，并且“理解”该协议。

根据扫描工具的请求，存储的与排气相关的故障的控制单元反馈 SAE 故障代码。SAE 故障代码仅在有与排气相关的故障的情况下存在。另外，传输排放警示灯的状态并显示在扫描工具上。

不同于 BMW Group 的诊断系统，扫描工具不能提供如下信息：

扫描工具按照 ISTA 文件“标准诊断过程”未规定用于故障查询。