泊车-停留-驾驶 (PWF) 总线端控制

逻辑总线端控制不同于老款车辆。从客户角度看，车辆始终处于正确状态。逻辑总线端通过面向客户的车辆状态管理来控制。

主动性：

仅启用或需要的功能需要能量。

在停留状态下，应当可直接提供全部客户功能，而无需提前按下起动 / 停止按钮 (例外：单纯的行驶功能启用和禁用直接在相应操作元件上实施。

这种总线端控制称为：泊车-停留-驾驶

驻车(静止状态)

停留(运行准备状态)

驾驶 (行驶就绪状态)

 

考虑客户行为切换车辆状态。

 

索引

说明

索引

说明

A

车辆状态：驻车(静止状态)

B

停车功能过渡状态

C

车辆状态：停留(运行准备状态)

D

建立行驶就绪状态过渡状态，退出行驶就绪状态或检查分析诊断 (PAD)

E

车辆状态：驾驶 (行驶就绪状态)

1

解除车辆联锁

2

按下起动/停止按钮和制动踏板杆

3

按下起动/停止按钮

4

联锁车辆

5

10 分钟未感觉到用户的活动

6

长时间按下

a

总线端 Kl. 30B：从停留过渡至驻车时，开始 3 分钟空转

b

总线端 Kl. 15N：从驾驶过渡至停留时，开始 5 秒空转。
检查-分析-诊断 (PAD)

PAD 模式是停留和驾驶之间的车辆状态。PAD 模式对应于物理的“总线端 Kl. 15 接通”。

在 PAD 模式下启用所有控制单元，接通所有物理总线端。

PAD 模式按照如下方式启用：

提示！

在进行车辆诊断时，带泊车-停留-驾驶功能的车辆自动进入 PAD 模式。这也会显示在 ISTA 右上方上。由此可以确保，能够利用所有控制单元执行诊断。
PWF 状态照明功能分配

以下概述显示如何将照明功能分配给 PWF 状态 (泊车-停留-驾驶)。

照明功能

PWF 状态

驻车

停止

驾驶

大灯变光功能

x

x

x

远光灯

-

x

x

前雾灯

-

x

x

停车警示灯

x

x

-

转向信号灯

-

x

x

闪烁报警

x

x

x

制动信号灯

-

x

x

在危险发生时的制动信号灯

-

-

x

后雾灯

-

x

x

倒车灯

-

-

x

迎宾灯 (前部和后部)

x

x

-

车门外把手照明，发光地毯

x

x

x

回家照明

x

x

-

闪烁防盗报警系统闪烁

x

-

-

紧急报警模式闪烁

x

x

x
在 KOMBI 上显示 PWF 状态

在 KOMBI 转速表上可识别到泊车-停留-驾驶 (PWF 状态) 下的何种状态。

转速表

PWF 状态

驻车(静止状态)

(也许有时间延迟)

停留(运行准备状态)

驾驶 (行驶就绪状态)

或

检查分析诊断 (PAD 模式)

(例如混合动力汽车)
选择性局部网络模式

在如今的车内有最多 70 个控制单元，它们彼此都联网。然而根据当前车辆状态或用户期望而定， 并非始终需要所有舒适性系统和辅助系统。

通过有针对性地关闭和接通不需要的控制单元 (所谓的选择性局部网络模式)，可以节约能量，给蓄电池卸载并提高耐用度。

在装有发动机的车辆内，耗电量间接通过发电机与燃油消耗关联。在此选择性关闭不需要的控制单元有助于降低燃油消耗，因而有助于降低 CO2 排放量。

选择性局部网络模式的主控单元是车身域控制器 (BDC) 或者 Basic Central Platform (BCP)。通过相应总线信号关闭不需要的控制单元。

为了实现控制单元的局部网络模式，使用另一发射接收系统。发射接收系统可以分析和解释信息。只要存在任意的总线通讯，并且不存在对于相应控制单元而言有效的唤醒信号，控制单元保持关闭。如果在总线上发送针对相应控制单元有效的唤醒信号，则发射接收系统可以激活微控制器的电压调节器并且控制单元启动。通过禁用电压调节器关闭控制单元。

提示！

各个局部网络可以通过诊断任务启用和禁用。

在 PAD 模式下，所有局部网络都处于启用状态。
一般提示

提示！

照旧有供电的物理总线端：

-

总线端 Kl. 15N

总线端 15N 用于给仅在行车期间需要并且也许用于可靠结束行车的控制单元供电。从驾驶过渡至停留时，开始 5 秒空转。
-

总线端 Kl. 30B

总线端 30B 用于给这些控制单元供电，它们是在停车模式下停留状态以及驻车功能所需的控制单元，客户没有在车内。从停留过渡至驻车时，开始 3 分钟空转。之后断开总线端 30B。

-

总线端 KL. 30F

总线端 30F 用于给必须在驻车状态下执行功能的控制单元供电。总线端 30F 通常在驻车状态下接通。然而总线端 30F 可能会由于车载网络故障而断开。识别到故障时，有 1 分钟滞后时间，然后断开。

-

总线端 KL 30

特定的控制单元（例如报警系统）始终会获得电压供应，并且在发生故障时也不会关断。
-

总线端 Kl. 30L

总线端 30L 是车身域控制器 (BDC) 或者 Basic Central Platform (BCP) 中配电器的供电。总线端 30L 最大可以分出 4 条线束（L1 至 L4）。

诊断提示

提示！

在进行车辆诊断时，带泊车-停留-驾驶功能的车辆自动进入 PAD 模式。这也会显示在 ISTA 右上方上。由此可以确保，能够利用所有控制单元执行诊断。

保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。