车载网络在过去几年内一直在持续不断改进。因此对蓄电池的要求提高。蓄电池耗尽或者车载网络问题所导致的抛锚可能会有各种不同的原因，大部分情况下并不是蓄电池本身的问题。由于这个原因，更换蓄电池只在极个别情况下能够长久解决问题。电源诊断测试模块帮助查找故障原因。
电源诊断的目的是尽可能清楚地指出故障原因。此测试模块从相应的控制单元中 (参见后文) 读取所有必要的数据，并根据这些数据的分析结果显示下列信息：
蓄电池耗尽或车载网络问题可能的故障原因
信息的数量不一定。
存在多个可能的故障原因时按里程数分配故障原因 (最后的事件位于清单中第一位)。例如：车辆不能休眠 (避免休眠)。车辆反复被唤醒或者驻车灯过长时间接通。
一般信息
这些信息可能始终显示：
| - | 有关蓄电池的信息例如最近 5 天蓄电池的电量 |
| - | 休眠电流监控 |
| - | 停放时间/停放使用时间 |
| - | 平均驾驶性能 |
| - | 用电设备减少 |
| - | 充电状态 |
| - | 蓄电池老化 |
| - | 蓄电池检测 |
| - | 蓄电池检查控制信息 |
| - | 测试模块变化历史记录
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根据所显示的信息可以断定，出现的故障实际上有哪种原因。
蓄电池耗尽或者车载网络问题所导致的抛锚不一定归咎于蓄电池损坏。蓄电池放电的各种原因可分类两大类：
| - | 车辆故障
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| - | 客户执行的无效用户个性化设置：
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功能“灵活能量管理和动力管理”可以配置在不同的控制单元中：
| - | SP2015/SP2018: 数字式发动机电子伺控系统 (DME)、数字式柴油机电子伺控系统 (DDE) 或电子数字马达电控机构 (EDME) |
| - | SP2018 BEV：车身域控制器 (BDC) |
| - | SP2021: Basic Central Platform (BCP) |
车辆中的中央控制单元：
| - | 在 SP2021 之前：中央网关模块 (ZGM) |
| - | SP2021: Basic Central Platform (BCP) |
分析过的数据如下所述：
| - | 以中央网关模块为例，中央控制单元中的故障存储器 中央网关模块 (ZGM) 监控车辆状态。中央网关模块 (ZGM) 记录受阻的休眠或非法唤醒。中央网关模块 (ZGM) 通过信息请求复位或断开总线端 30F。 |
| - | 总线端控制系统故障代码存储器和诊断查询
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| - | 电源历史存储器 在电源历史存储器中 (注意：不得与故障记录历史存储器混淆) 存储有各种可能有助于查找车载网络故障原因的信息。存储在电源历史存储器中的信息是：
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| - | 以发动机电子系统为例的诊断查询 发动机电子系统可存储用于电源诊断的不同数据。
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| - | 发动机电子系统中的故障存储器 如果出现休眠电流故障、蓄电池深度放电、蓄电池损坏以及用电器减少或关闭，发动机电子系统（动力管理）就会存储一条故障记录。 |
在休眠受阻或非授权唤醒时会连续采取不同措施如断开总线端，以免蓄电池深度放电和保证车辆的起动功能。
休眠受阻：
切换至车辆状况驻车功能
如果控制单元在未授权的情况下保持 CAN 总线和车辆的唤醒状态，则在 10 分钟后会切换至状态“驻车车载网络正常”，并且会写入故障存储器“驻车功能状态下有故障的休眠（客户不在车辆内）”
在状态“驻车车载网络正常”下 2 分钟后，会由中央网关模块 (ZGM) 发送 Power Down 命令，并且会存储故障记录“驻车状态下有故障的休眠（车载网络正常）”
1 分钟后会停用总线端 KL30B
1 分钟后会请求状态“驻车车载网络不正常”
在状态“驻车车载网络不正常”下 70 秒后，状态会重新切换至装置“驻车车载网络正常”
在状态“驻车车载网络正常”下 2 分钟后，会由中央网关模块 (ZGM) 发送 Power Down 命令，并且会存储故障记录“驻车状态下有故障的休眠（车载网络正常）”
2 分钟后，会请求状态“驻车车载网络不正常”
10 分钟后，会发送一个控制单元特定的重置，并且会设置故障存储器“驻车状态下有故障的休眠（车载网络不正常）”
非授权唤醒：
切换至车辆状况驻车功能
断开总线端 Kl. 30B
在关断总线端 KL30B 后，中央网关模块 (ZGM) 记录了 5 次相同的唤醒原因或者 16 次唤醒。接下来，中央网关模块 (ZGM) 会请求一次总线端 KL30F 重置
总线端控制会执行一次总线端 KL30F 的重置
在总线端 KL30F 重置后，中央网关模块 (ZGM) 记录了一次已经发生的唤醒。或者中央网关模块 (ZGM) 自总线端 Kl. 30B 断开后记录到 16 次唤醒。接下来，中央网关模块请求了一次总线端 KL30F 关断
总线端控制会关断总线端 KL30F
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