1.欧洲议会和欧盟委员会于 2014 年 4 月通过了 2014/45/EU 指令，对阶段性的车辆检测作出了新的规定。目的是在交通事务中贯彻新的认知，使车辆检测适应当前的技术状态。

根据该指令附录 I，第 8.2.2.2 项的执行规定，在自欧六排放标准起的车辆上，允许通过读取/分析车载诊断系统数据 (OBD) 和相应的汽车制造商规定来得出尾气排放性能。

 

自“欧 6_Klasse W”排放标准起的 BMW / MINI 车辆采用了更广泛和更严格的 OBD 检测标准，因此通常通过分析 OBD 数据和关注额外的制造商提示即可进行检测。该检测方法符合车辆所采用的技术的状态。

 

2.德国交通部于 2014 年 9 月通过公布“尾气排放检测执行准则”采纳了上述欧盟标准中的最小规定值，并根据在德国的市场经验进行了些许调整。以前针对自 2006 年 1 月 1 日起首次注册登记的所有车辆的步骤，即自欧四排放标准起使用的 2 级检测方法，暂时保留：

第 1 档：读取和分析 OBD 数据；

周期档 2：如果并非所有就绪代码均被设置为肯定，则必须额外进行排气尾管测量，在这种情况下，使用认证的尾气排放测试仪在自由加速下进行烟度测量并评估“官方标识值”。直至另行通知前，这也适用于符合欧六排放标准的车辆，一直到重新认知“OBD 和废气测量对比”等值为止。

符合“欧六”排放标准的 BMW 和 MINI 柴油发动机车辆以及以下车辆：欧盟排放代码“W”和德国排放代码编号“36W0”。根据车型，涉及 2014 年 7 月起生产的车辆。

 

官方检测范围

1.欧盟检测范围（不包括德国）：

 

1.2 排放标准检测：

检测车辆是否符合排放标准/代码“欧六 W”或“36W0”。为此从许可证第 1 部分（车辆出厂证）第 14 行或第 14.1 栏中读取相应的数据。

 

1.3 通过读取和分析 OBD 数据进行检测：

将符合最新 OBD 标准的通用扫描工具连接到车辆诊断接口上。（只能使用具有打印机输出功能的扫描工具。）

 

1.3.1 扫描工具与驱动装置控制单元 EOBD 的接口连接的功能检查

显示：OBD 协议类型以及与 OBD 相关的控制单元数量

 

1.3.2 检测发动机指示灯（MIL = 故障指示灯）

 

 

1.3.3 扫描工具模式 1 下的 OBD 检测就绪（就绪代码）状态和分析

读取并分析两个 OBD 类别内的各个检测就绪代码：

提示：在扫描工具中必须如下选择：

“自从删除故障代码之后的检测就绪状态”！

 

这里会显示多个行驶循环的就绪测试，而且所有支持的就绪代码被设置为肯定的可能性最高！在选择“这一循环的检测就绪状态”时，支持的就绪代码通常尚未设置为肯定。

一般来说，如果没有正当理由，例如客户方面没有投诉行驶性能故障，那么在即将进行尾气排放检测前，不应删除故障代码存储器，因为这样不仅会删除故障代码，还会删除所有检测就绪代码。

只有在保养审查或客户投诉时，才需要在即将进行尾气排放检测前，观察模式 3 下故障代码存储器中可能多次确认的故障。如果存在导致无法通过尾气排放检测的故障，则必须进行维修并删除故障代码存储器。接着应执行 2-3 个行驶循环*，期间可以重新设置各个系统的检测就绪状态。

* = 发动机起动，加速阶段，定速行驶，滑行阶段，怠速运行和发动机熄火

 

柴油发动机 检测就绪测试（就绪代码）

表格：就绪代码名称

 

有关就绪代码的制造商规定 - 分析：

在组 B“持续 Überwachung_Data 字节 B”中，必须将所有输入的或支持的就绪代码设置为肯定。这意味着，传感器/执行器的电气检测在所有功能中完整执行；为此只需让发动机怠速运转 1-2 分钟。如果该就绪代码在发动机运转状态下仍未被设置为肯定（这也可看作是“未进行检测”），则表示尾气排放检测不合格。

 

在组别 C“非持续Überwachung_Data 字节 C”中，应该将所有输入的或支持的就绪代码设置为肯定，但是如果不可行，则必须将其中至少 4 个就绪代码设置为肯定。有些“长期需要的”(longtime needed) 就绪代码仍无法设置为肯定！（这也可看作是“未进行检测）。

原因：其设置条件要求在删除一次故障代码存储器后，以不同的负荷条件、速度和特定环境条件进行一次较长时间的行驶。

对于符合欧六或更高排放标准的 BMW 和 MINI 柴油发动机车辆，允许下列 3 个就绪代码：NOx/SCR 系统、微粒过滤器、废气传感器免除就绪代码分析，也就是说，尚不设置为肯定或显示位 1！

 

注释：

设置结果用二进制表示各个就绪代码：

 

分析矩阵：

检测就绪测试（就绪代码）

持续测试_数据字节 B 数据：汽油和柴油车辆

 

非持续测试_数据字节 C/D 数据：仅柴油发动机车辆

 

插图：检测就绪位的分析矩阵

 

1.4 在扫描工具模式 3* 下探测故障代码存储器的状态

（* = 模式 3 表示存储已通过多个行驶循环确认的故障）。

 

1.5 通过在扫描工具模式 9 下对比来对车辆识别号 (VIN) 进行识别检测：

在扫描工具模式 9 下读取车辆识别号 (VIN = Vehicle identification number) 并将其与车辆型号铭牌上的车辆识别号进行对比：

如果这两个车辆识别号不一致：测试 = 不正常

 

1.6 OBD 最终评价：

如果：

则可以得出尾气排放检测“合格”的最终结论！

 

如果上述其中一项不正常，则视作 OBD 尾气排放检测不合格。

OBD 数据“模式 1 下的 MIL 和就绪代码状态、模式 3 下的故障代码和模式 9 下的车辆识别号”必须打印在检测证书中！

 

提示：如果在多次尝试连接后仍无法在扫描工具和车辆侧接口（OBD 插口）之间进行数据通讯，则尾气排放检测被视作“不合格”且必须维修车辆！

 

2.德国符合欧六排放标准的柴油车辆的尾气排放检测的检测范围：

在德国，针对符合欧六排放标准的车辆以及从 2006 年 1 月 1 日*开始首次注册登记的所有 M 级（轿车）和 N 级（卡车）车辆，仍暂时采用包含强制性尾气排放检测操作引导信息的两级检测方法！（* = 欧四/欧 IV 或更高排放标准）此外，只允许按照“尾气排放检测设备手册 5”和操作引导信息对自 2015 年 6 月 1 日起生产的车辆进行尾气排放检测。

 

2.1.第 1 级 = OBD 检测：

按照第 1.1 – 1.6 点中所述读取并分析 OBD 数据，但需作如下更改：

 

2.2.第 2 级 = 在下列条件下废气烟度测量作为补充测试：

注释：下列操作步骤一般也适用于 2006 年 1 月 1 日之前首次注册登记的所有柴油车辆！为此也请参见 2012 年 4 月的 BMW 维修信息“BMW 柴油发动机车辆尾气排放检测的检测提示” 。

 

2.2.1 目检与排放相关的部件：

提示：该检测步骤自 §29_StVZO的修订版起按照第 47 条修改规定自 2012 年 07 月 01 日起取消，因为目检是车辆技术检查的组成部分并且相同的组件不需要进行两次检查。

 

2.2.2 设置检查：怠速和无负荷最高转速符合制造商规定。为此参见 BMW 排放检查标准数据。

 

2.2.3 有效性检查：

在暖机状态下“自由加速”时，也就是在机油温度至少 60 °C 且选档杆位于“空档”位置时，测定排气尾管处的废气烟度。自由加速的定义是，由于顺利踩踏油门，发动机从怠速加速到未加载最高转速。加速踏板必须迅速而稳定地在最长 1 秒钟内从怠速极限位置踩踏到满负荷极限位置。为了确定烟度实际状态（烟度系数 k，单位 m-1），算术平均值必须由至少 3 次发动机加速得出。如果第 1 次发动机加速的烟度值低于极限值至少 30%，则无需进行进一步的加速。

 

 

2.2.4 烟度极限值：

自从公布德国执行准则以来，所有柴油车辆都只能采用车辆型号铭牌上标记的符合欧盟标准 72/306/EWG 的“标识值”。

 

 

如果标识值不可用或从技术方面而言不适用：

 

提示：在德国可以确定烟度系数，也就是说在 AU 装置中选择其测量回路时间常数：

对于 BMW 车辆，在欧盟范围内和在德国原则上必须按照欧盟标准 72/306/EWG 使用模式 "B"。

 

一般注释：

制造商规定的排放检查标准数据，例如转速范围；在BMW 排放检查标准数据库中按型号列出了烟度极限值。

这些排放检查标准数据可由用户在企业内联网或外联网上通过 BMW 售后服务门户调用，或由“第三方”在互联网上通过 BMW 网络端口的零件技术信息系统调用：“ASAP”，废气标准数据模块，

Web 地址：http://www.parts.bmwgroup.com

更新通常在每年的 4 月和 10 月进行。

 

另外也可以在更新版出版后从其他一些维修数据出版社 (例如 DAT、Eurotax、Autodata 等等) 的数据目录中获取这些数据。

此外，在德国适行的是 2014 年 9 月 30 日发布的道路交通许可证条例 (StVZO) 附件 VIIIa 第 6.8.2 号中规定的新的“车辆尾气排放检测执行准则”。

在任何情况下都必须优先遵守所在国家的特有规定，而该维修信息规定次之。

 

附件 1“扫描工具服务”

OBD 通用扫描工具的读取和显示功能