该图显示了在 2200 rpm 满负荷强爆震情况下 4 缸的气缸压力曲线。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
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| 1 |
气缸压力，单位 bar |
2 |
爆炸式燃烧 |
| 3 |
压力陡然上升 |
4 |
4 缸开始预点燃 |
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点火时刻 (上死点后曲轴转角 5°) |
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开始点燃（5 和 6 之间的时间间隔为点火滞后） |
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压力振荡，实际上是爆炸式燃烧的回波 |
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1 至 3 缸正常的压力曲线 |
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曲轴转角度数 |
当数字式发动机电子伺控系统 (DME) 识别到强爆震后，为了相应气缸上的发动机，燃油喷射将被暂时关闭。从而让燃烧室冷却。喷射关闭 3 至 6 个循环，可能会感觉到反冲。根据强爆震的频率，DME 还可能会降低发动机功率。
强爆震还可能是由其它物质引起，例如燃烧室内的沉积物和来自曲轴箱通风系统的含油冷凝水。这些物质理论上无法排除。
一方面，汽油从未充分燃烧 (因此还通过废气触媒转换器进行废气再处理)。另一方面，导入到进气区域内的曲轴箱排气存在法律规定。
这迫使燃烧室内产生沉积物。
其它因素，例如驾车方式和燃油等，也会产生影响诱发强爆震。在较低的部分负荷运转 (例如短途行驶，市区行驶) 时很少会达到引起沉积物燃烧的温度。沉积物随时间增多。
来自曲柄箱通风系统的含油冷凝水分布在压缩机 (废气涡轮增压器) 的空气通道中、增压空气冷却器内、进气系统内直至进气门中。在较低的部分负荷运转下若长时间停车，空气通道中较低的位置上可能会产生冷凝水小 "水坑"，尤其是在增压空气冷却器内。
猛然加速时，燃烧室内的温度会升高。此时，燃烧室内的沉积物开始烧损。同时，空气通道内通过的空气质量升高，增压空气冷却器内亦如此。气流将含油的水洼一起带走。小油滴随之进入燃烧室。
由于油对强爆震没有耐抗性，它在燃烧室内高温预热的沉积物进行压缩循环的过程中就已经燃烧起来了。
后果：非正常的燃烧 = 强爆震
从声音上 (咔咔的噪音) 也可以感觉出强爆震。当发动机转速在 1500 至 3000 rpm 之间时通常会出现强爆震。