在个别带有特定发动机和变速箱组合的车辆 (重量在前桥上) 上，还为特种装备 (SA2VH) "集成式主动转向控制" 装备了一个功率较强的电动机械式助力转向系统。该电动机械式助力转向系统可以采用 24 V 电压驱动。
该助力转向系统还安装了一个辅助电池提供供电电压 (24 V)。辅助电池通过一个断路继电器与车辆蓄电池串联。
EPS 控制电压将请求信号作为总线信号发送至辅助电池的充电单元 (EPS 表示 "电动助力转向 ")。充电单元控制着断路继电器。
如果辅助电池充电单元未识别到任何故障 (例如短路或断路)，自 PAD 模式启用或总线端 Kl. 15 接通后充电单元通过信号线对断路继电器进行控制。
断路继电器有 2 个位置：
12 V 位置：断路继电器不促动
辅助电池和蓄电池不串联。通过车辆蓄电池给电动机械式助力转向系统供电
24 V 位置：断路继电器促动
辅助电池和蓄电池串联。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
断路继电器 |
2 |
插接位置 (5 芯) |
| 3 |
用于控制断路继电器的插头连接 (2 芯) |
机械式继电器按照电磁铁原理工作。励磁线圈内的电流将产生一个穿过铁磁芯的磁流。在其边上，是一个活动支承的，同样是铁磁性的电枢。在空气间隙上，形成了对于电枢的作用力，以切换触头。一旦线圈不再被激励，电枢便会通过弹力被复位到初始位置。
辅助电池充电单元通过信号线来控制励磁线圈。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
断路继电器 |
| 2 |
保险丝 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| Kl. 31L |
总线端 KI. 31L 负载接地 |
| SIG |
监控导线和辅助电池充电单元中断路继电器和 DC/DC 转换器之间有熔丝保护的导线的屏蔽 |
| SIG2 |
辅助电池充电单元中断路继电器和 DC/DC 转换器之间有熔丝保护的导线 (40 安培) |
| SIG3 |
监控导线和EPS 控制单元有熔丝保护的导线的屏蔽 |
| SIG4 |
控制励磁线圈 (辅助电池充电单元的信号) |
| U |
EPS 控制单元的供电电压 (12 V 或 24 V) |
| U2 |
辅助电池导线的连接 |
| U3 |
车辆蓄电池导线的连接 |
| U4 |
到辅助电池的导线连接 |
| U5 |
辅助电池充电单元中断路继电器和 DC/DC 转换器之间有熔丝保护的导线 (40 安培) 的连接 |
注意断路继电器的下列标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 供电 |
9 至 16 V |
| 额定电压 |
12 V |
| 温度范围 |
-40 °C 至 85 °C |
断路继电器失灵时，预计会出现以下情况：
EPS 控制单元中出现故障记录
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。