带智能型蓄电池传感器 (IBS) 的电源管理监控车辆在静止状态下的静态电流。如果发现休眠电流故障，便会采取不同的措施。这些措施将避免蓄电池充电状态达到起动能力极限。

 

功能“灵活能量管理和动力管理”可以配置在不同的控制单元中：

智能型蓄电池传感器 (IBS) 是一个带专用微处理器的机械电子部件，用于监控蓄电池状态。IBS 不断测量蓄电池的下列值：

为了进行数据传输，IBS 通过一个 LIN 总线和发动机控制（DME、DDE、EDME）连接。

电源管理由发动机控制单元执行。电源管理利用来自 IBS 的信息。见下面的功能描述：动力管理

总线端控制根据智能型蓄电池传感器 (IBS) 的要求控制总线端 Kl. 30F 的双稳态继电器，以应对静态电流故障或达到起动能力极限。

在休眠电流监控时，将区分以下两种情况：

静止状态 60 分钟之后，IBS 在总线上启动休眠电流监控。

 

没有停车时用电器运行的静止状态

启动休眠电流监控以后，IBS 开始测量休眠电流。如果超过 80 mA 的阈值，IBS 记录休眠电流故障。

如果由此所产生的蓄电池放电量大于 2 Ah (i 车辆上为 1 Ah)，便会在休眠电流故障仍然存在的情况下，依次执行以下措施：

动力管理在发动机控制中存储相应故障记录。重新接通总线端 Kl. 15 后，显示下列检查控制信息：

最近 12 次静态电流监控的结果 (静态电流值的数值范围和采取的措施) 被存储到发动机电子系统中：

 

有注册停车有用电器情况下的静止状态

停车时用电器就是在车辆处于静止状态时也能够启用并因此可能使休眠电流消耗超出标准范围的用电器：

如果用电器将在静止状态下执行一项功能，且所需的休眠电流消耗大于标准值，则所有这类停车时用电器都必须在动力管理中进行注册。需要避免休眠电流监控中的故障报告。在该功能的最后部分，必须进行注销。

如果至少有一个停车时用电器进行了注册，便将不进行休眠电流监控。这时，IBS 将在静止状态仅监控蓄电池充电状态。电源管理根据蓄电池充电状态执行下列措施：

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