休眠电流测量:检测设置

在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流。

可能的原因可能是:

-

总线端 Kl. 30 或蓄电池上连接有附加用电器。

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损坏的组件、损坏的控制单元或某个控制单元的外围设备在静止状态下消耗过多的电流。妨碍了车辆休眠。

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发生休眠电流故障时不能自动识别故障源。

在带智能型蓄电池传感器的车辆上只能确定休眠电流范围:

检测设置
所需组件
建立测试范围

提示!

下图可见目前已执行的设置。在此不必注意示波器测量电平。

建立测试范围 (记录持续时间的时间设置)

提示!

如果在相应设置下已达到可能的最大记录时间,也可以自动结束记录!

下图示例性示出车辆的休眠行为。

 

在 PWF 状态下车辆休眠 (自 G11/G12 起)

号码

时间

事件

可能的识别特征

1

0 ~ 1 分钟

(最长 10 分钟)

总线通讯结束

起动/停止按钮的照明熄灭

2

约 4 分钟

车辆切换至“驻车” PWF 状态

车灯操作单元照明熄灭

3

约 7 分钟

断开总线端 30B

化妆镜照明熄灭,之后警示闪烁开关照明熄灭

4

约 8 分钟

达到休眠电流

电流明显低于 80 mA

 

直至达到休眠电流的滞后时间

按照规定方式,在长时间按压音频音量调节器之后,车辆切换至状态“驻车功能”。随后开始休眠过程。

约 1 分钟 (最多 10 分钟) 后,结束总线通讯,起动/停止按钮照明熄灭。

约 4 分钟后,车辆切换至“驻车” PWF 状态。这在灯光操作单元熄灭时可见。

再过约 7 分钟后,总线端 30B 断开。化妆镜照明熄灭。

再过一分钟后达到休眠电流模式。

提示!

如果警示闪烁开关照明没有在约 7 分钟内熄灭,则必须检查车身域控制器 (BDC)。

重启记录和记录分析
重启记录 (此处覆盖先前的记录)
记录分析“概述”
记录分析“详细分析”,示例

提示!

对数视图解释:通常示波器中的 y 轴线性划分刻度。根据设置 (单位 /Div),一个刻度单元具有相同的数值。但是 y 轴除了线性显示外,也能够更改到对数比例尺。对数显示的优点是,更好地显示多个数量级的信号并因此能够更简单地探测较小的信号。

示例参见表格:

电流感应夹钳 100 A

示波器上的显示值

1,0

0,1

0,01

0,001

0,0001

示波器的测量值

100 A

10 A

1 A

100 mA

10 mA

故障查询的工作步骤

发生休眠电流故障时执行下列工作步骤:

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为了缩小故障源的范围,用电流感应夹钳在通往前部和后部分电器的供电导线上进行测量,并在必要时在来自安全蓄电池接线柱的供电导线上进行测量。通过这种方式可以确定故障源位于哪个范围内。

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可以在相应的配电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。

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