专门针对在车辆中使用开发了“Open Alliance BroadR-Reach”（OABR 以太网）标准作为新的数据传输层。OABR 以太网仅需要非屏蔽双绞两线连接（可与 FlexRay 媲美），因此考虑制造成本和布线，提供经典的以太网电缆。

OABR 以太网支持两节点间的双向 100 MBit/s 通信。两节点也可以同时以 100 MBit/s 的数据传输率发送。OABR 以太网要求点对点联网。也就是说，总线系统与例如 CAN（Controller Area Network，控制器区域网络）不同，不被分配在多个节点之间。而是使用以太网交换机以连接其他节点。因此不需要分支线或其他类似的线路。以太网交换机目前集成了下列控制单元：车身域控制器 (BDC)、主机 (HU)、特殊配置系统 (SAS)、俯视后视侧视摄像机 (TRSVC) 以及以太网交换机 (ENS)。

以太网交换机失灵时，所有与总线相连的控制单元将从剩余的网络中断开，无法再通过以太网通信。建立联系时的问题通过自有的故障代码存储器进行记录。 

电线束中的物理故障（短路、数据导线断路）可以通过每个诊断任务可执行的诊断进行分析。如果控制单元仅通过以太网就可以达到，则在出现故障的情况下不再对诊断请求作出响应。则故障必须通过仍可达到的上级控制单元进行诊断。例如：主机 (HU) 失灵时，也必须对车身域控制器 (BDC) 进行诊断。

以太网通信组件（所谓的 PHY）在运行过程中不断确定数据导线的当前信号质量。如果信号质量低于下极限值，则设置故障代码存储器。当前信号质量可以通过诊断任务读取。信号质量非常低可能由电线束损坏引起。

以太网上的控制单元无法通过总线唤醒。而控制单元可以通过唤醒导线激活或直接通过总线端 Kl. 15 切换。以通过唤醒导线激活的方式也可以实现所谓的子网运行模式。在子网运行模式下，可以将不同车辆状态下的各控制单元切换为静止状态。

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