电离器通过人工电离主动改善车厢内部空气质量。通过模块化的系统结构，安装位置可以匹配车辆的实际情况。发射极和电子控制装置的分开可以实现灵活且节约空间地安装系统。
电离器相应通过直接的导线与发射极和发射极 2 相连。
臭氧发生器是系统电子控制装置并给 2 个发射极提供所需电压。
发射极按照电晕放电原理工作。
发射极由 2 个金属尖端组成。通过施加电压，电子可能从其中一个金属尖端表面上溢出并朝向另一金属尖端移动或离开该金属尖端。电子在非常不均匀的电场内猛烈加速，从而电离大气的气体分子。通过电离技术首先出现带正电荷的气体分子和电子，它们立刻集聚成空气或水蒸气分子，并形成所谓的小离子。小离子活动性很强，其自身集聚成气溶胶粒子 (较大的水蒸气颗粒，灰尘颗粒和污物颗粒)。在此气溶胶粒子增大并且由于其重量非常快地下降至底板。这个原理不仅可以实现烟雾颗粒也可以实现尘埃颗粒键合。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
发射极 |
2 |
发射极 2 |
| 3 |
臭氧发生器 |
4 |
支架 |
| 5 |
3 芯插头连接 |
6 |
2 芯插头连接 |
| 7 |
2 芯插头连接 |
8 |
金属尖端 |
臭氧发生器通过 LIN 总线连接至冷暖空调控制单元。
右前分电器通过总线端 Kl. 30B 为电离器供电。
电离器相应通过直接的导线与发射极和发射极 2 相连。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
左侧发射极 |
| 2 |
右侧发射极 |
| 3 |
臭氧发生器 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| 总线端 Kl. 30B |
总线端 KI. 30B 基础运行 |
| 总线端 Kl. 31 |
总线端 31 接地端 |
| LIN |
LIN 总线 |
注意电离器的下列标准值：
| 大小 |
数值 |
|---|---|
| 供电电压 |
13.5 V |
| 过压 |
最大 16,5 V |
| 低电压 |
最小 9 V |
| 电流消耗 |
< 100 mA |
| 输入功率 |
< 0.8 W |
| 车外温度 |
-40 至 85 °C |
电离器失灵时，预计将出现以下情况：
IHKA 控制单元内出现故障代码存储记录
电离器不能控制
臭氧发生器功能检查可利用诊断系统执行。
路径：功能结构 > 车身 > 冷暖功能 > 臭氧发生器
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