驾驶员座垫风扇和前排乘客座垫风扇
主动式座椅通风装置可以实现椅面和靠背的个性化冷却。
驾驶员座椅和前排乘客座椅上分别装有 8 个风扇。这些风扇分布如下：
-
4 个风扇装在座椅面内 (称为座垫风扇)
-
4 个风扇装在靠背内
 |
提示！ 正确的风扇安装位置可以通过诊断中电路图上的热点调出！ |
椅面和靠背内的风扇均为分别并联。
主动式座椅通风装置可以实现椅面和靠背的个性化冷却。
驾驶员座椅和前排乘客座椅上分别装有 8 个风扇。这些风扇分布如下：
4 个风扇装在座椅面内 (称为座垫风扇)
4 个风扇装在靠背内
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提示！ 正确的风扇安装位置可以通过诊断中电路图上的热点调出！ |
椅面和靠背内的风扇均为分别并联。
自 PAD 模式接通起，可通过主动式座椅通风装置按钮启用主动式座椅通风装置。第一次按下主动式座椅通风装置按钮后，驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前乘客侧座椅模块 (SMBF) 将触发风扇。挂入通风档 3（高转速挡）。通过继续按动按钮，将接通较低一级的通风档 2（低转速挡），或关闭主动式座椅通风装置。
在 10 分钟运行时间后，基于声学原因系统自动将风扇从通风档 3 调回到通风档 2。
通过此控制及诊断导线对座椅模块的速度档作出规定，并在风扇马达静止时输出报警状态。为了切换到较低的速度档，座椅模块的晶体管将导电。如果一台风扇马达不转 (报警状态)，该晶体管同样将加上一个电阻到总线端 Kl. 31 上。诊断反馈装置的分析只有在风扇接口被切换到通风挡 3 时才可能进行 (高转速挡)。
车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡短时间关闭主动式座椅通风装置。而功能指示灯仍保持其状态。
座椅模块识别到低电压或过电压时将关闭风扇。
下图以 G12 为例简化示出主动式座椅通风装置的风扇。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
靠背中的风扇 |
2 |
椅面中的风扇 |
| 3 |
3 芯插头连接 |
4 |
风扇 |
下图以 RR12 为例简化示出主动式座椅通风装置的风扇。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
靠背中的风扇 |
2 |
椅面中的风扇 |
| 3 |
风扇 |
4 |
3 芯插头连接 |
座椅模块控制座椅面内的风扇。通风档通过座椅模块内的晶体管进行切换。
每个风扇都还有一条控制及诊断导线用于供电和接地。通过此控制及诊断导线对风扇的转速档进行切换以及对风扇进行监控。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
风扇 (驾驶员座垫风扇或前乘客侧座垫风扇) |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| 总线端 Kl. 31E |
总线端 Kl. 31 电子接地线 |
| SIG |
控制及诊断导线 |
| U |
座椅模块供电 |
静态压力在 10.5 Pa (低转速档) 和 22.5 Pa (高转速档) 之间。
注意椅面内风扇的以下标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 最大转速，高转速档 |
3600 rpm |
| 最大转速，低转速档 |
2450 rpm |
| 最大功率，高转速档 |
1.56 W |
| 最大功率，低转速档 |
1.11 W |
| 最大电流消耗，高转速档 |
0.12 A |
| 最大电流消耗，低转速档 |
0.08 A |
| 温度范围 |
-30 至 80 °C |
座垫内风扇由于短路或断路而失灵，预计会出现以下情况：
驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前乘客侧座椅模块 (SMBF) 内出现故障代码存储记录
相应座垫内的所有风扇失效
在出现故障 ”至少有一个风扇处于报警状态下” (风扇在触发后仍为静止) 时，预计将出现以下情况：
驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前乘客侧座椅模块 (SMBF) 内出现故障代码存储记录
从 2 个风扇失灵开始，将切换位低通风档。
车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡短时间关闭主动式座椅通风装置。而功能指示灯仍保持其状态。
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