动力控制单元（PCU）用于支持车载网络。
车载网络分为两个部分：
带有蓄电池、起动马达、发电机和用电器的标准型车载网络
带辅助电池的附加车载网络
动力控制单元（PCU）可确保在所有运行条件下在这两个车载网络之间进行动力管理。
动力控制单元的使用取决于机动化装置和规定的选装配置。
安装动力控制单元（PCU）的主要目的是，避免或降低 MSA 停止时车用蓄电池的能量负荷。减少车用蓄电池循环（= 发动机起动 / 停止自动装置的循环次数）有助于延长使用寿命。
动力管理系统针对性条件源自车辆的使用。发动机运行时从标准型蓄电池为辅助电池充电。执行 MSA 停止功能期间来自辅助电池的能量返回标准型车载网络内。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
动力控制单元 (PCU) |
2 |
3 芯插头连接 |
| 3 |
8 芯插头连接 |
动力控制单元的额定功率为 500 W（最大持续功率 656 W）。控制单元和 DC/DC 转换器位于动力控制单元内。
动力控制单元内的 DC/DC 转换器标准型车载网络的电能传输到附加车载网络内或反向传输。
动力控制单元通过 2 个插头连接与车辆连接。PCU 控制单元连接在 PT-CAN 和唤醒导线上。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
动力控制单元 (PCU) |
线脚布置
在上面的图示中只画出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在电路图中的诊断系统 ISTA 上查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡“安装位置”和"线脚布置"。
注意动力控制单元（PCU）的以下标准值：
| 参数 |
值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 温度范围 |
-40 至 85 °C |
与 PCU 控制单元的通信失灵时，进行标准检测（整体测试模块）。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：
动力控制单元（PCU）内的故障记录
更新了辅助电池后，必须记录新的辅助电池。为此诊断时可使用一项服务功能：
路径：03 车身 > 供电 > 辅助电池（PCU）：记录蓄电池更换。
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