可调式凸轮轴控制装置改善低速和中等转速范围内的扭矩。通过较小的气门重叠可在怠速下产生数量较少的剩余气体。通过部分负荷区的内部废气再循环降低氮氧化物。此外还可达到下列效果：

一个 VANOS 电磁阀用于控制此 VANOS 调整装置。可根据转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和冷却液温度有关）。DME 控制单元相应地控制 VANOS 调整装置。进气凸轮轴可在其最大调节范围内可变调节。达到正确的凸轮轴位置时，VANOS 电磁阀保持调节缸两个叶片腔的油容量恒定。因此可将进气凸轮轴保持在该位置上。为了进行调节，可调式凸轮轴控制装置需要一个有关凸轮轴当前位置的反馈信号。进气侧的一个凸轮轴传感器检测凸轮轴位置。在车辆起动时，进气凸轮轴在极限位置上（在“滞后”位置上）。

进气 VANOS 电磁阀是通过一个 2 芯插头连接的。

进气 VANOS 电磁阀是一个电磁阀。通过总线端 30B 为 VANOS 电磁阀供电。发动机控制系统发送按脉冲宽度调制的控制信号。

线脚布置

怠速：

在怠速时，凸轮轴被调节到只有很小的气门重叠，甚至是没有气门重叠。很少的剩余气量将使得燃烧更加稳定，怠速也因此稳定。达到最小的气门重叠时，伴随着的是很大的进气角度和排气角度，甚至到了最大。此时，VANOS 电磁阀不通电。即使在关闭发动机的情况下，仍占据该凸轮轴位置。

功率：

为了在高转速时达到良好的功率，排气门较晚打开。这样，燃烧延长到柱塞上。进气阀在上死点后打开，在下死点后较晚关闭。流入空气的动态再增压效果因此可以用于提高功率。

扭矩和功率：

为了实现较高的扭矩，必须达到一个较高的气缸进气度。根据进气管压力峰值或进气管压力谷值的相位，必须提前或延迟打开或关闭进气门或排气门。根据进气管长度，不带可变凸轮轴正时控制系统 (VANOS) 的发动机具有准确的最佳气缸进气转速。带 VANOS 的发动机可以在宽的转速范围内用优化的汽缸进气来描述。原因：既可以避免新鲜气体被推回进气管，又可以避免剩余气体回流到气缸。

涡轮增压时扭矩升高

涡轮发动机转速较低时，在增压区域扫气压力差为正，气门重叠角较大，因此可以充分扫气并获得明显更大的扭矩。效果：流经发动机的空气比用于燃烧所需要的更多。这样压缩机就不会处于喘振限上。第二个效果：气缸中几乎不再有剩余气体。

部分负荷时的内部废气再循环

与按扭矩或功率优化 VANOS 位置不同，调节进气凸轮轴和排气凸轮轴可能会同时造成废气再循环量增高。对于内部废气再循环量起决定作用的是：气门重叠大小以及排气歧管和进气管之间的压力差。内部废气再循环有下列特性：

注意 VANOS 电磁阀的下列标准值：