利用智能测量系统接口盒 (IMIB R2) 进行休眠电流测量

在关闭的车辆中可能偶尔或长期出现过高的休眠电流。

可能的原因可能是：

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KL30 或车辆电池上连接有附加用电器。
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损坏的组件、损坏的控制单元或某个控制单元的外围设备在静止状态下消耗过多的电流。妨碍了车辆休眠。

提示！

发生休眠电流故障时不能自动识别故障源。

在带智能型蓄电池传感器的车辆上只能确定休眠电流范围：

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休眠电流小于 80 mA
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休眠电流在 80 mA 至 200 mA 之间
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休眠电流在 200 mA 至 1 A 之间
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休眠电流大于 1 A
检测设置
所需组件
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IMIBR2
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电流感应夹钳 100 A
建立测试范围

综合业务信息显示屏 (ISID) 和智能测量系统接口盒 (IMIB) 连接至供电和网络，以确保连续运行。

在 IMIB 上选择按钮“休眠电流”。

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说明

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按钮“休眠电流”

 

电流感应夹钳 100 A 连接至 IMIB。

选择接口 3 (用黄色标记)。

 

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说明

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接口 3

 

按照规定执行电流感应夹钳的校准。 确认成功校准。

 

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说明

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成功校准

 

电流感应夹钳连接至蓄电池负极导线。电流感应夹钳上的箭头必须指向车辆电池的方向。

记录持续的时间设定

测量持续时间从 30 min 改变至 24 h。

 

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说明

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测量持续时间 24 h

 

从现在起必须将车辆配置成能够起动休眠电流测量。

为了保证没有问题的结果并避免测量过程中可能出现故障，在休眠电流测量前必须先准备好车辆。

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将车辆停放在一个能够不受干扰地进行休眠电流测量的位置。
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车辆电池必须已充满电且不允许连接蓄电池充电器。如有必要，必须事先给车辆电池充电。
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不得接通驻车灯，闪烁报警灯和停车警示灯。
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打开后行李箱盖，并在后行李箱盖处于打开状态时将后行李箱盖锁用螺丝起子联锁 (模拟关闭的后行李箱盖)。
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打开车门，在车门已打开时用螺丝起子联锁车门锁 (模拟关闭的车门)。
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向下折叠遮阳板，启用化妆镜照明。
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启用 PAD 模式 (连续三次按下起动/停止按钮)。之后按一次起动/停止按钮 (居住 PWF 状态启用)。随后长时间按下音频运行音量调节器 (5 秒) (驻车功能)。
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离开车辆。
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遥控钥匙与车辆距离不得小于 5 m，因为否则车辆会被无钥匙便捷上车及起动系统唤醒。
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注意，如果人员在行李箱附近，车辆不会被非接触式尾箱门开启功能唤醒。
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开始测量。为此按下 IMIB 上的右下按钮。图像下方的时间轴示出时间进度和测量时间结束。

 

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说明

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开始和结束测量的按钮

提示！

如果在相应设置情况下达到设定的记录时间，则记录也自动结束！

车辆的休眠状态在 4 个阶段实施： 带 PWF 状态的车辆 (自 G11/G12 起)

相位

时间

事件

可能的识别特征

1

0 ~ 90 s (最长 10 min)

总线通讯终端

起动 / 停止按钮照明灯熄灭

2

约 4 分钟

车辆切换至“驻车” PWF 状态

车灯操作单元照明熄灭

3

约 7 min (最长 30 min)

断开总线端 Kl. 30B

化妆镜照明熄灭，之后警示闪烁开关照明熄灭

4

长达 8 min

达到休眠电流

电流明显低于 80 mA
记录分析“详细分析” (示例)

为了观察突出区域的详细分析，可以按如下方式操作： 在时间轴内，通过按压光标选择期望区域。这可以直接在显示范围内实施休眠电流测量。

 

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说明

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向前和向后的光标

 

然而这也可以后续通过按钮“休眠电流查看器”实施。

 

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说明

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按钮“休眠电流查看器”

 

记录可以通过按钮“记录”和“保存”来存储。

 

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说明

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按钮“保存”
故障查询的工作步骤

发生休眠电流故障时执行下列工作步骤：

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为了缩小故障源的范围，用电流感应夹钳在通往前部和后部分电器的供电导线上进行测量，并在必要时在来自安全蓄电池接线柱的供电导线上进行测量。

通过这种方式可以确定故障源位于哪个范围内。
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可以在相应的配电器上通过逐步拔出保险丝确定故障源。

 

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