自动变速箱由机械电子控制系统模块调节。机械电子控制系统模块由液压单元和电子模块组成。液压单元是变速箱控制系统的开关调节器。
电子模块包含 EGS 控制单元、传感器以及变速箱内部的电气连接 (EGS 表示电子变速箱控制系统)。
电子变速箱控制系统处理变速箱、发动机和车辆方面的信号。控制系统根据输入参数和存储的数据计算正确的档位。控制系统也计算对档位选择来说最佳的压力供给以及液压压力与待传输扭矩的匹配。
输入参数在 PT-CAN 上传输。输入参数例如有驾驶员希望值 (通过选档按钮的选档杆位置)、发动机转速、发动机温度和喷射持续时间。
驾驶员希望值以冗余方式发送到PT-CAN2 以及K-CAN5 或本地CAN上。
电子模块中的传感器提供关于变速箱输入转速、变速箱输出转速和变速箱油温的输入参数。
电子变速箱控制系统直接控制液压单元中的阀门。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
液压单元 |
2 |
电子模块 |
| 3 |
变速箱插头 |
4 |
变速箱输出转速传感器 |
| 5 |
变速箱油温传感器 |
6 |
驻车锁止器位置识别传感器 |
| 7 |
变速箱输入转速传感器 |
特殊情况 (EGS 中的功能)
行驶方向切换的存储功能
从选档杆位置 {D} 换到 {R} 或从 {R} 换到 {D} 的驾驶员希望值
| - | 车速低于 5 km/h 时，驾驶员希望值由电子变速箱控制系统 (EGS) 实施。 |
| - | 车速在 5 至 10 km/h 之间时，由 EGS 挂入选档杆位置 {N}。位置显示切换到驾驶员希望值 {D} 或 {R}。存储驾驶员希望值。如果车速在 1 秒内低于 5 km/h，则 EGS 转换驾驶员希望值 "D" 或 "R"。如果不低于这个车速，则保留选档杆位置 "N" 并且显示切换到 "N"。 |
| - | 车速超过 10 km/h 时，由 EGS 挂入选档杆位置 {N}。 |
驻车锁止器的存储功能
驾驶员希望值选档杆位置 {P}
| - | 车速低于 2 km/h 时，由 EGS 挂入选档杆位置 {P}。 |
| - | 车速在 2 至 5 km/h 之间时，保持当前选档杆位置。存储驾驶员希望值。如果车速在 1 秒内低于 2 km/h，则 EGS 挂入选档杆位置 {P}。 |
| - | 车速超过 5 km/h 时，系统不接受驾驶员希望值。当前选档杆位置保持不变，同时显示下列检查控制信息：变速箱档位 P 只能在静止状态下挂入。 |
选档杆位置 {N} 的保持时间
如果车速低于 2 km/h 且发动机已关闭 (识别传感器在车辆内) 时挂入选档杆位置 {N}，则开始执行选档杆位置 {N} 的保持时间 30 分钟。在这个由 EGS 发送的信息期间，功能指示灯保持接通并且在换档示意图中 {N} 亮起。保持时间结束时显示灯闪烁。10 秒钟后 EGS 挂入选档杆位置 {P}。
如果在保持时间内移动选档杆，则 30 分钟的选档杆位置 {N} 的保持时间从头重新开始。
EGS 控制单元通过一个插头连接与车载网络连接。
EGS控制单元通过PT-CAN2 和K-CAN5 (混合动力汽车)或本地CAN (非混合动力汽车)与总线连接。
左前配电器通过总线端 KL30B 为 EGS 控制单元供电。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
电子变速箱控制系统 (EGS) |
线脚布置
在上面的图示中只示出了电源和总线连接。当前线脚布置可以在诊断系统 ISTA（综合业务技术应用程序）的电路图中查找。通过点击电路图中的符号，可以激活选项卡 "安装位置" 和 "线脚布置"。
注意控制单元的下列标准值：
| 大小 |
数值 |
|---|---|
| 供电电压 |
9 至 16 V |
| 温度范围 |
-40 至约 145 °C |
与电子变速箱控制系统的通信失灵时，进行标准检测 (整体测试模块)。存在某个控制单元内部故障时，预计将出现以下情况：
电子变速箱控制系统 (EGS) 内出现故障代码存储记录
组合仪表上出现检查控制信息
保留印刷错误、内容疏忽以及技术更改的可能性。