车门拉紧辅助装置可电动关闭两个前车门（左侧 Coachdoor 和右侧 Coachdoor）。
此过程通过以下按钮进行操作：
左后车门拉紧辅助装置按钮
按钮与左侧 Coachdoor 车门模块 (CDML) 连接。
| - | 标准型 RR31： 标准型中未安装左侧 Coachdoor 模块 (CDML)。该按钮与 Coachdoor 车门模块 (CDM) 相连接。 |
右后车门拉紧辅助装置按钮
按钮与右侧 Coachdoor 车门模块 (CDMR) 连接。
| - | 标准型 RR31： 在标准型中未安装右侧 Coachdoor 模块 (CDMR)。该按钮与 Coachdoor 车门模块 (CDM) 相连接。 |
必须在 Coachdoor 完全关闭后才能松开车门拉紧辅助装置按钮，否则将中断关闭过程。
相应的 Coachdoor 车门模块 (CDM) 分析按钮信号，并控制车门拉紧辅助装置驱动装置。将会控制驱动装置，直至到达极限位置或松开拉紧辅助装置按钮为止。
如果一个拉紧辅助装置按钮被按下超过 90 秒时间，相应的 Coachdoor 车门模块 (CDM) 便会取消该按钮操作拉紧辅助装置的功能。只有在按钮状态变化（信号从低切换至高）之后，才能通过按动此按钮重新电动关闭各个 Coachdoor。
下图所示为左后车门拉紧辅助装置按钮，以 RR12 为例。
| 索引 |
说明 |
索引 |
说明 |
|---|---|---|---|
| 1 |
左侧 C 柱挡板 |
2 |
左后车门拉紧辅助装置按钮 |
| 3 |
按钮 |
4 |
4 芯插头连接 |
| 5 |
驾驶员侧后方的搁脚板按钮向上 |
6 |
驾驶员侧后方的搁脚板按钮 |
| 7 |
左侧音量按键VOL- |
8 |
左侧音量按键VOL+ |
车门拉紧辅助装置按钮通过一个 4 芯插头连接在电缆束上。
车门拉紧辅助装置按钮在操纵时接地。相应的 Coachdoor 车门模块 (CDM) 将监控车门拉紧辅助装置按钮。在于信号分析和许可相应的情况下，相应的 Coachdoor 车门模块 (CDM) 控制电动马达。
车身域控制器 (BDC) 通过总线端 Kl. 58g（查寻照明）给车门拉紧辅助装置按钮供电。
| 索引 |
说明 |
|---|---|
| 1 |
拉紧辅助装置按钮 |
| 2 |
按钮 |
| 3 |
查寻照明 |
线脚布置
| 线脚 |
说明 |
|---|---|
| 总线端 Kl. 31 |
总线端 Kl. 31，接地 |
| 总线端 Kl. 58g |
总线端 Kl. 58g，查寻照明 |
| SIG |
信号线 |
请注意遵守车门拉紧辅助装置按钮的以下标准值（左后车门拉紧辅助装置按钮与右后车门拉紧辅助装置按钮）：
| 大小 |
数值 |
|---|---|
| 电压范围 |
9 至 16 V |
| 温度范围 |
-40 至 80 °C |
车门拉紧辅助装置按钮（左后车门拉紧辅助装置按钮右后车门拉紧辅助装置按钮）失灵时，预计会出现以下情况：
相应 Coachdoor 车门模块内的故障记录
驱动机构具有防止因多次重复选择拉紧辅助装置而过热的功能。当重复断电机构被激活后，拉紧辅助装置的控制将被执行到底。电动马达的最大控制时间约为 30 秒钟。在此之后，将通过拉紧辅助装置按钮锁止新的操作。在短暂的冷却阶段后，拉紧辅助装置将重新可控制。
当车辆倾斜度沿纵向轴线或横向轴线大于 8° 时，拉紧辅助装置退出工作状态。
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