组合仪表采用了如下技术：黑色面板。这是一片在背面覆有黑色薄膜的玻璃。此黑色面板几乎包围组合仪表的整个表面。其余区域令指示灯的图标在关闭状态下无法见到。

3 铬环包围了圆形仪表上的显示。

符合法律规定的警告与指示灯位于组合仪表侧的左右方。

组合仪表通过总线系统接收大量提供不同显示信息的不同信号。

左侧的模拟仪表用于显示功率储备。此显示指示以总功率百分数表示的可供使用的发动机功率。

自 PAD 模式开启起显示功率储备。该显示在发动机已关闭时为 0 %。在发动机运转时，根据速度、加速度和坡度计算计算出功率储备并在 0 和 100 % 之间显示。例如在车辆处于静止状态时 (发动机运转时) 显示的功率储备为 100 %。

数字式发动机电子伺控系统 (DME) 确定必要的信息。

组合仪表为进行显示每 20 毫秒分析一次 PT-CAN 上的下列信息：

当接收电码无效或缺少时，功率储备显示为 0 %。

功率储备显示可通过诊断通过步进规定值进行控制。相对于刻度的最大偏差允许为 ±1°。

车外温度传感器把车外温度数值传送给组合仪表。车外温度在 TFT 显示器中显示。显示精度为 0.5 °C (1 °F)。此外，车外温度参数通过 PT-CAN 还提供给其他控制单元。在组合仪表中将车外温度传感器的信号数字化。一个计算模块阻抑发动机室内的余热对信号的影响。在行驶速度较高或发动机温度较低时设置较低的阻抑。真实的车外温度值自行驶速度约 80 km/h 起才可靠。

在燃油箱内有两个 2 燃油油位传感器。这两个燃油油位传感器分别提供一个燃油储量信号。由这两个信号得出一个和。燃油油位传感器连接在车身域控制器（BDC）上。总线系统上的信号转发至组合仪表。

冷却液液位过低时，冷却液液位传感器发送信号。信息在 TFT 显示器中，通过检查控制信息输出。不会输出当前液位。冷却液液位传感器与车身域控制器（BDC）相连接。总线系统上的信号转发至组合仪表。

清洗液液位过低时，清洗液液位传感器发送信号。信息在 TFT 显示器中，通过检查控制信息输出。不会输出当前液位。清洗液液位开关连接在车身域控制器（BDC）上。总线系统上的信号转发至组合仪表。

组合仪表中的报警蜂鸣器为下列功能输出声音信号：

音量根据车速而变化。

模拟表安装在仪表板上中央信息显示器 (CID) 的右侧。时间和时间格式的设置通过中央信息显示器进行。

信号在 K-CAN 上转发至模拟表。

模拟表的照明与亮度调节轮的设置有关。亮度跟踪组合仪表照明进行调整。

如果模拟表处于睡眠模式并且长达 5 分钟未接收到来自 K-CAN 的任何信息，它就切换到独立模式。模拟表然后独立运行并只以分钟为步幅跳跃走字，而不象在主动式运行中那样连续走字。模拟表在睡眠模式下的电流消耗约 170 μA。

车载电脑按钮以电气方式连接转向柱开关中心（LIN 总线）。总线系统上的信号转发至组合仪表。

通过短按行驶方向远光灯开关侧面的车载电脑按钮，可以调用 BC 功能。通过再次按压侧面的车载电脑按钮，可以按下列顺序显示信息：

对于车载电脑的某些信息可通过 iDrive 进行设置，是否能在组合仪表中调用。

工作电压范围从 9 至 16 V。在电压低于 7.5 V 时识别到低电压。在电压高于 16 V 时不分析任何模拟输入端。

车外温度阻抑举例：

高速公路行驶，接着市区行驶，然后堵塞：