冷暖空调是一种带后座区自动空调和 4 区控制的自动恒温空调 (IHKA) 。除了驾驶员侧和前乘客侧的左右分离功能外，通过 FKA 也能在后座区实现左右分离功能。冷暖空调在空气侧调节。

冷暖空调控制单元将加热装置和空气调节控制和调节至所需温度。同时，IHKA 控制单元检测传感器信号，并根据鼓风温度和风扇功率连续匹配调节参数。

冷暖空调控制单元通过 BDC 控制单元促使例如空调压缩机打开或关闭。

冷暖空调操作设备和冷暖空调控制单元 (IHKA 表示自动恒温空调) 是分开安装的。操作设备和冷暖空调控制单元之间的通信通过总线连接（LIN 总线）实现。

冷暖空调控制单元是与 K-CAN (K-CAN4) 总线相连的控制单元。

冷暖空调控制单元将后座区加热装置和空调装置控制和调节至所需温度。同时，FKA 控制单元检测传感器信号，并根据鼓风温度和风扇功率连续匹配调节参数。

后座区空调装置操作面板（左后后座区操作面板和右后后座区操作面板）通过 LIN 总线与冷暖空调控制单元连接。冷暖空调控制单元和 FKA 控制单元之间的通信通过 K-CAN4 进行。

冷暖空调通过冷暖空调操作设备中的操作元件操作。

操作设备通过 LIN 总线与冷暖空调控制单元连接。冷暖空调控制单元通过总线端 Kl. 30F 和总线端 31 给操作面板供电。

下图以 RR12 为例显示冷暖空调的操作设备。

为了左右分离的单独操作后座区空调装置，安装了以下操作面板：

通过操作面板，由通风喷嘴调节后座区的空气输送和空气温度。

下图以 RR12 为例，简要显示左后后座区操作面板。

通过操作设备，由通风喷嘴调节后座区的空气输送和空气温度。

下图以 RR31 为例示出后座区自动空调操作设备。

风扇由风扇马达、风扇轮、末级和壳体构成。

根据装备系列安装了下列风扇马达和末级：

通过电离器，通过人工电离主动改善车厢内部空气质量。

下图作为示例显示配备发射极的臭氧发生器。

臭氧发生器是系统电子控制装置并给发射极提供所需电压。

发射极按照电晕放电原理工作。

发射极由 2 个金属尖端组成。通过施加电压，电子可能从其中一个金属尖端表面上溢出并朝向另一金属尖端移动或离开该金属尖端。电子在非常不均匀的电场内猛烈加速，从而电离大气的气体分子。通过电离技术首先出现带正电荷的气体分子和电子，它们立刻集聚成空气或水蒸气分子，并形成所谓的小离子。小离子活动性很强，其自身集聚成气溶胶粒子 (较大的水蒸气颗粒，灰尘颗粒和污物颗粒)。在此气溶胶粒子增大并且由于其重量非常快地下降至底板。这个原理不仅可以实现烟雾颗粒也可以实现尘埃颗粒键合。

前部电控辅助加热器按照 PTC 原理工作 (具有正温度系数的电阻器)。前部电控辅助加热器连接在 12V 车载网络上。

借助电控辅助加热器，还可加热气流用于车厢内部的温控。电控辅助加热器可以加快车内加热，尤其当车外温度较低和在冷起动阶段。电控辅助加热器的工作原理类似于电动热交换器。

此电控辅助加热器是一个单独的部件，是安装在冷暖空调器中的。冷暖空调控制单元控制电控辅助加热器。在冷暖空调控制单元内，将根据不同的信号（例如脚部空间温度传感器的温度信号、动力管理系统的信号）产生一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求，并将其传输到 LIN 总线上。电控辅助加热器的最大可接通电功率取决于车载网络的资源。原则上仅发电机的剩余功率可供电控辅助加热器使用。

相应的控制单元 (冷暖空调控制单元、FKA 控制单元) 通过 LIN 总线控制风门马达，并负责其供电及接地。在静止状态下，控制单元会切断供电电压。

风门马达配备一个集成式开关电路。这个开关电路控制风门马达的线圈。该开关电路具有总线和诊断能力。在控制风门马达后，通过该集成式开关电路向控制单元发送位置反馈信息 (实际位置)。风门马达通过 LIN 总线与控制单元通信。风门马达串联在 LIN 总线上。为每个风门马达分配了一个特定的地址。该地址确定风门马达在系统网络内具体接受哪项功能。例如通过该地址，右侧后座区脚部空间风门马达可了解，信息是发给它的 (例如，打开盖板)。通过该地址，IHKA 控制单元可以了解，它是从哪个风门马达收到的故障信息。

通风风门借助终位开关检测下列位置：

极限开关以机械方式，通过偏心垫圈打开和关闭。

在冷暖空调中安装有下列传感器：

加热装置阀安装在暖风热交换器前的加热进水管路中，优化空调运行模式下的制冷能力。

在空调运行时，加热装置阀关闭。因此可以防止升温的冷却液流过暖风热交换器。

空调压缩机压缩由蒸发器抽入的制冷剂。制冷剂被压向冷凝器。

空调压缩机由发动机通过一个传动皮带驱动。空调压缩机通过一个电磁离合器接通和断开。BDC 控制单元控制空调压缩机的电磁离合器。

在空调压缩机中可以无级调节功率。输送量和制冷剂循环回路所需的压力是通过空调压缩机中的柱塞产生的。柱塞行程由斜盘控制。空调压缩机上的电动调节阀影响斜盘上力的平衡并因此影响工作容积的调节。BDC 控制单元通过脉冲电压控制调节阀。自动恒温空调控制单元规定控制量。为了降低负荷，往往只产生正好需要的产冷量。

在冷凝器中气态制冷剂被转换成液态制冷剂。在集成式串接干燥瓶中吸收制冷剂循环回路中可能存在的水。

膨胀阀调节喷入蒸发器的喷射量。只有能在蒸发器中无残留汽化的液态制冷剂才能进入蒸发器中。未汽化的液滴会在空调压缩机中造成损坏。

附加冷却液泵用于保证向加热循环回路提供所需的冷却液流量（在较低的发动机转速下）。冷暖空调控制单元将打开或关闭附加冷却液泵的请求作为 K-CAN4 上的信息进行发送。BDC 控制单元控制附加冷却液泵。

空气流量流过蒸发器。这时空气流被冷却和干燥 (一旦接通了空调)。然后，空气流量借助混合空气风门通过暖风热交换器和前部电控辅助加热器完全或部分导入（取决于操作设备中所设定的标准温度值）。驾驶员和前乘客侧的左右分离控制决定了有 2 个混合空气风门。

然后气流再次混合。随后空气流通过通风风门传导到车厢内部。驾驶员侧和乘客侧的空气道是分开的。

混合空气风门的位置决定流经暖风热交换器的空气量，从而影响流入车厢内部的空气的鼓风温度。

经过调温的空气借助空气分配风门导入各个通风格栅。

如果存在分层，通风层的鼓风温度借助分区风门改变。分区风门、混合空气风门和空气分配风门由步进马达驱动。

在自动恒温空调中通过车内温度传感器持久测量车内温度。通风喷嘴和脚部空间出风口上的鼓风温度由 IHKA 控制单元借助通风温度传感器和脚部空间温度传感器的帮助测量。冷暖空调控制单元结合输入信号调节空气量，鼓风温度和空气分配。

空调压缩机的磨合

在更换空调压缩机后或对制冷剂循环回路重新加注后，必须进行空调压缩机的磨合运转。为了确保润滑 (润滑油分配)，必须进行磨合运转。磨合运转只能通过诊断系统进行。

在这个磨合运转时必须在规定的发动机转速范围内驱动空调压缩机。这时由制造商加注的润滑油量与液态制冷剂均匀混合。如果发动机转速超过规定的转速范围，则磨合运转自动取消。然后必须完全重复磨合运转。

 

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