温度控制

标准值通过冷暖空调操作设备上的 2 个温度选择转轮（左右分离）来调整。IHKA 控制单元根据所选的电位计设置调节风门马达。

实际值从车内温度传感器、通风温度传感器和脚部空间温度传感器上的温度测量算出。指令参数由车内温度实际值与校正的标准值比较获得 (根据客户要求和车外温度计算获得)。相对于所设置的标准值，冷时车内温度会被提高，使得零度时尽管温度调节未改变，仍会产生舒适感。车外温度通过 K-CAN4 传输至冷暖空调控制单元。

风门马达通过 LIN 总线与 IHKA 控制单元进行通信。冷暖空调控制单元为风门马达提供电压和接地。在闲置状态下自动恒温空调控制单元会切断电源。

蒸发器调节

冷暖空调控制单元借助蒸发器温度传感器和膨胀阀调节蒸发器温度。

空气分配器

乘客可以让自动程序来规定空气分配。另外也可以通过手动选择进行各自的个人空气分配。

空气量调节

空气量调节与设置和调节过程有关：

与阳光照射匹配 (日照传感器)

光照传感器是雨天 / 行车灯 / 雾气 / 光照传感器的组成部分。冷暖空调在考虑阳光照射时要用到光照传感器。光照传感器探测影响车厢内部气候的阳光照射。BDC 控制单元将传感器信号作为信息通过 K-CAN4 输出到冷暖空调控制单元。

根据日照强度，自动匹配以下功能：

光照传感器对自动恒温空调 (IHKA) 的调节影响对于驾驶员侧和前乘客侧分开分配。

MAX 设置

如果选择 MAX 设置，则会根据冷暖空调控制单元的要求关闭包括除霜功能在内的所有功能。只要冷风功能未曾接通并且正在起动定义的设置 (例如激活温度控制、通风风门完全打开)，就接通冷风功能。

除霜功能

在除霜功能接通后，除霜风门完全打开。新鲜空气 / 空气内循环风门进入 "新鲜空气" 位置。所有其它风门关闭。风扇提升到规定的功率。

自动功能

自动恒温空调 (IHKA) 的所有功能都在自动功能上设置。自动程序根据所选的温度规定空气分配和风扇调速档。当对一个或多个自动控制的功能进行手动调节时，相关功能的自动控制被取消。所有其它功能继续接受自动控制。

在自动程序中也考虑来自光照传感器和雾气传感器的信息。

后窗玻璃加热装置

来自冷暖空调操作设备的请求信号通过 LIN 总线传送到冷暖空调控制单元。冷暖空调控制单元用作数据接口，并将请求作为 K-CAN4 信息输出。BDC 控制单元控制后窗玻璃加热装置。

空气循环功能

车厢内部的空气将持久循环。为了保证足够的新鲜空气输送，对空气循环功能进行时间限制（例如，30 分钟空气循环功能 -> - 30 秒钟部分新鲜空气模式 -> - 30 分钟空气循环功能 -> 等等）。

自动车内空气循环控制系统

当 AUC 传感器测量到环境中的汽油和柴油发动机有害物质排放上升时，IHKA 控制单元自动切换到空气内循环运行模式。

为了保证足够的新鲜空气供应，空气循环功能有时间限制。

在发动机起动时以及 AUC 功能打开时，由于 AUC 传感器的加热阶段，始终在几秒内 (例如约 40 s) 切换到新鲜空气模式。

避免车窗水雾的程序

雾气传感器在挡风玻璃上的雾气显现之前便可识别到水雾。BDC 控制单元将传感器信号作为信息通过 K-CAN4 输出到冷暖空调控制单元。IHKA 控制单元对雾气传感器的信号进行评估 (空气相对湿度)。

针对挡风玻璃雾气的措施在下列前提条件下执行：

当挡风玻璃有蒙雾趋势时，会按顺序采用下列措施以防止雾气。

当一个措施被证明无效时，会采用下一个措施。成功后至此为止所采取的措施会一步步反向撤消。

挡风玻璃有蒙雾趋势时的措施：

座椅加热装置

来自冷暖空调操作设备的请求信号通过 LIN 总线传送到冷暖空调控制单元。冷暖空调控制单元用作数据接口，并将请求作为 K-CAN4 信息输出。