后座区主动式座椅通风装置可以单独冷却座椅面和后部座椅靠背。

用于后部座椅的主动式座椅通风装置装配有一个温度控制装置。因此风扇的功率和转速根据调整的风扇档以及座垫和后部座椅靠背的温度调节。座椅面和后部座椅靠背单独进行调节（功能逻辑与座椅加热装置相同）。

在驾驶员侧和前乘客侧后座中分别安装有 2 个风扇：

座椅模块控制座椅面和靠背中的风扇。风扇通过座椅模块供电。座椅模块控制主动式座椅通风装置按钮的功能指示灯（左后后座区操作面板和右后后座区操作面板按钮上方各 3 个功能发光二极管）。

座椅模块是与 K-CAN2 总线相连的控制单元。

驾驶员侧后部座椅模块 (SMFAH) 和前乘客侧后部座椅模块 (SMBFH) 是同类件。驾驶员侧后座或前乘客侧后座的识别通过针脚设码实现。

座椅模块通过 8 个插头连接与车载网络连接。

左后后座区操作面板和右后后座区操作面板中各安装有一个主动式座椅通风装置按钮。

第一次按动主动式座椅通风装置的按钮时，打开通风档 3。再次按动按钮时，接通低一档的通风档或者关闭主动式座椅通风装置。如果按住主动式座椅通风装置按钮的时间超过 1、2 秒，则主动式座椅通风装置关闭。

操作面板将按钮信号作为 LIN 总线上的信息发送至冷暖空调控制单元。 冷暖空调控制单元将 K-CAN4 上的信息发送至车身域控制器 (BDC)。BDC 控制单元充当网关。通过网关功能将主动式座椅通风装置的按钮信号作为 K-CAN2 上的信息发送。驾驶员侧后部座椅模块 (SMFAH) 和前乘客侧后部座椅模块 (SMBFH) 是与 K-CAN2 总线相连的控制单元。

功能发光二极管由相应的座椅模块通过总线信号控制。

下图以 RR12 为例，简要显示左后后座区操作面板。

每个风扇都与一个空调垫连接。抽吸的空气通过此空调垫输送到座椅面和后部座椅靠背。空调垫在座椅面以及后部座椅靠背区域具有开口。风扇抽吸到的空气通过这些开口涌入。从而冷却座套。

风扇从后部脚部空间吸入空气。

自 PAD 模式 (检查分析诊断) 启用起，后座区的主动式座椅通风装置可以通过操作面板中的主动式座椅通风装置按钮打开。

当座椅模块识别到低压或过压时，将关闭驾驶员侧或前乘客侧后部座垫的风扇。

下图示例性示出风扇的安装位置。

后座区主动式座椅通风装置是通过温度控制的。使用座椅加热装置的温度传感器值用于座椅的空气调节。根据所选的风扇档和已达到的表面温度，调节风扇转速，从而调节后部座椅的空气调节功率。

主动式座椅通风装置自 PAD 模式 (检查分析诊断) 启用后即可接通。风扇除了“关闭”状态外，还具有 3 个风扇档：

根据所选的通风档，驾驶员侧后部座椅模块（SMFAH）或前乘客侧后部座椅模块（SMBFH）通过按脉冲宽度调制的信号按如下所述控制风扇的 3 个速度档：

第一次按动主动式座椅通风装置的按钮时，打开通风档 3。10 分钟的运转时数（可设码，例如不降档）后，系统自动从通风档 3 降到通风档 2。

如果点火开关暂时关闭 (PAD 模式关闭时间不短于 15 分钟)，则保持主动式座椅通风装置的当前设置。也就是说：如果主动式座椅通风装置在 PAD 模式关闭前已接通，则会在 PAD 模式打开时自动重新接通。

打开到风扇档 3 后，主动式座椅通风装置的运转不受限。也就是说：风扇以最大转速运转。规定时间（可设码，例如 30 秒）结束后，风扇在温控模式下以相应风扇档规定的转速继续运转。

在从风扇档 3 降到风扇档 2 或者从风扇档 2 降到风扇档 1 时，如果风扇在上一风扇档下运转的时间超过 1 分钟，则风扇会停止一段时间。然后风扇在温控模式下继续运转。

打开主动式座椅通风装置后，如果将空调功能调整到最大冷却，则座椅模块将风扇升高到档 3（不受当前所选风扇档的影响）。如果最大冷却的空调功能重新关闭，则座椅模块会将风扇重新切换到之前调整的风扇档。

在温控模式下，座椅模块中给风扇档分配有规定的温度值。座椅模块通过座椅面和靠背中的温度传感器感测座椅上的温度。座椅模块根据设置的特性线控制风扇。例如，此时座垫中的风扇可以档 1 运转，靠背中的风扇可以档 3 运转。如果达到规定的标准温度值，则座椅模块相应地切换风扇档。

不显示温控模式的运行。也就是说：功能指示灯（3 个功能发光二极管）总是显示手动选择的风扇档。

车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡暂时关闭后座区主动式座椅通风装置。而功能指示灯仍保持其状态。

驾驶员侧后部座椅模块（SMFAH）或前乘客侧后部座椅模块（SMBFH）识别低电压和过压。座椅模块关闭主动式座椅通风装置的风扇。

关闭条件：