主动式座椅通风装置可以实现椅面和靠背的个性化冷却。在每个座椅上安装 8 个风扇。

这些风扇分布如下：

下图以 RR12 为例显示主动式座椅通风装置的风扇。

座椅模块控制座椅面和靠背中的风扇。风扇通过座椅模块供电。座椅模块控制空调操作面板显示器上的主动式座椅通风装置按钮的功能指示灯。座椅模块是与 K-CAN2 总线相连的控制单元。

驾驶员座椅模块(SMFA)和前乘客侧座椅模块(SMBF)都是同类件。驾驶员座椅或前乘客座椅的识别通过针脚设码实现。

座椅模块通过 8 个插头连接与车载网络连接。

主动式座椅通风装置按钮安装在冷暖空调操作设备中。在冷暖空调控制单元内处理主动式座椅通风装置的按钮信号。第一次按动主动式座椅通风装置的按钮时，打开通风档 3。再次按动按钮时，接通低一档的通风档或者关闭主动式座椅通风装置。所选的通风档也通过操作设备上的功能指示灯显示。如果按住主动式座椅通风装置按钮的时间超过 1、2 秒，则主动式座椅通风装置关闭。

冷暖空调控制单元将按钮信号作为 K-CAN4 上的信息发送至车身域控制器 (BDC)。BDC 控制单元充当网关。通过网关功能将主动式座椅通风装置的按钮信号作为 K-CAN2 上的信息发送。驾驶员座椅模块 (SMFA) 和前乘客侧座椅模块 (SMBF) 都是与 K-CAN2 总线相连的控制单元。

下图以 RR12 为例显示冷暖空调的操作设备。

主动式座椅通风装置自 PAD 模式 (检查分析诊断) 启用后即可接通。这些并联的风扇除了“关闭”状态外还具有 2 个速度档 (高和低)。取决于所选的通风档， 驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前乘客侧座椅模块(SMBF) 按照如下方式控制风扇的 2 个速度档：

在约 10 分钟的运行时间后，系统自动从通风档 3 调回到通风档 2。

如果点火开关暂时关闭（PAD 模式“关闭”时间短于 15 分钟），则保持主动式座椅通风装置的当前功能状态。也就是说：如果主动式座椅通风装置在 PAD 模式关闭前已接通，则会在 PAD 模式打开时自动重新接通。

针对每个风扇还提供控制/诊断导线用于供电。通过此控制/诊断导线对风扇的速度档进行切换以及对风扇进行监控。

所有风扇的总功率为 24 W，或者短时间为 30 W (起动消耗功率最大 5 分钟)。

车辆中的动力管理系统可以根据能量平衡短时间关闭主动式座椅通风装置。而功能指示灯仍保持其状态。

驾驶员座椅模块 (SMFA) 或前乘客侧座椅模块 (SMBF) 识别到低电压和过电压。座椅模块关闭主动式座椅通风装置的风扇。

关闭条件：