根据不同的车辆装备，12V 车载网络供电可使用 3 种不同的 12V 电池。

车载网络支持需要使用发动机室内的辅助电池。对于配备电动动态行驶稳定装置的车辆，还要为稳定杆的两个执行器供电。

12V 车载网络的供电和 12V 蓄电池的充电通过发电机进行。

 

智能型蓄电池传感器 (IBS) 是一个带专用微处理器的机械电子部件，用于监控蓄电池状态。IBS 不断测量蓄电池的下列值：

IBS 通过 LIN 总线（本地互联网总线）与发动机控制单元相连。

发生相应严重程度的事故时将触发安全蓄电池接线柱。发动机室内的蓄电池正极接线柱的供电中断。与其相连接的用电器断电。

使用更高效率的发电机。通过减小整流器损失达到提高效率的目的。将具有损耗的二极管更换为主动控制式晶体管。通过提高效率来降低燃油消耗。

举例

用于车载网络支持的辅助电池位于发动机室内右前方。

由于 8 缸发动机和 12 缸发动机的重量更重，因此前桥负载更大。这又会导致，所需的转向助力功率增加。由于这种高电流，需要将 EPS 的供电提高到 24 V。

为此，需要辅助电池、分隔元件和附加电池充电单元。

集成供电模块用于为驱动装置供电。在集成供电模块上有下列用电器：

通过集成供电模块为发动机控制及其组件供给 12 V 的电压。

在集成供电模块中安装有保险丝和继电器。如果有一个保险丝或继电器损坏，则必须更换整个集成供电模块。

车辆电池上的保险丝盒通过一根蓄电池导线和总线端 KL30 为右前配电器供电。蓄电池导线在蓄电池正极导线的连接上连通右前配电器。

在右前配电器上，也为总线端 30B 装入了一个继电器。该继电器由右后配电器中的 LIN 配电器负责控制。

车辆电池上的保险丝盒通过一根蓄电池导线和总线端 KL30 为左前配电器供电。蓄电池导线在蓄电池正极导线的连接上连通右前配电器。

在左前配电器上，也为总线端 30B 装入了一个继电器。该继电器由右后配电器中的 LIN 配电器负责控制。

随着车辆在舒适性、通信和车辆安全性等方面电气功能的不断增加，供电的作用也越来越重要。

由于特殊的工作条件（在这些条件下使用不同的系统功能），在车内安装了多个配电器。从而确保在所有工作范围内都能有足够的供电。

保险丝位于在后部配电器中。除了保险丝之外，还有一些继电器插在或钎焊在线路板上。如果有一个钎焊的继电器损坏，则必须更换整个后部配电器。

LIN 配电器实现了不同继电器和后部/前部配电器总线端的智能控制。LIN 配电器作为独立的可插拔部件装入后部配电器。

根据车型系列和车辆装备，后部配电器的线路板上装配有不同的继电器。另外，保险丝布置也取决于车型系列和车辆装备。

身域控制器（BDC）负责总线端控制。

车身域控制器(BDC)通过 10 个插头连接与车辆连接。

为避免连接时发生混淆，颜色相同的插头外壳采用不同的设码。以此杜绝因疏忽而插错。

一个 1 芯插头连接是车身域控制器(BDC)的供电输入端。

在车身域控制器 (BDC) 中装有一个总线端 30F 继电器。

通过车身域控制器 (BDC) 使用总线端 KL30 和总线端 30F 为一些用电器供电并提供相应保护。

12V 车载网络，左座驾驶型车辆

 

 

12V 车载网络，右座驾驶型车辆

 

蓄电池型号和蓄电池容量均在车身域控制器（BDC）中进行设码。这些数据可以通过诊断系统读出。

 

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