空调系统功能不可用，冷却能力过低，温度波动，空调运行时发出噪音（借助氮气或氮氢混合气进行密封性检测）

空调系统的凸缘、密封件处或制冷循环回路中的部件上可能泄漏，制冷剂泄漏。客户抱怨乘客舱经常制冷不足甚至根本无制冷，或在空调运行时发出噪音。

[i] 只有制冷剂回路中加注量不多时才能进行密封性检查。在所有其他情况下请根据“车辆空调技术指南”中的诊断树进行故障查询。

务必遵守探测制冷循环回路泄漏的工作步骤的以下顺序：

1) 事先检查“车辆空调技术指南”中诊断树的所有相关步骤是否都已执行。

[i] “车辆空调技术指南”可通过 WIS 中的链接“WSM”或以下网址调出：

http://wsm-mercedes-benz.edgesuite.net/00_media_wsm/02/02_201404_03/02_201404_03_de.html

2) 借助氮气或氮氢混合气检测制冷循环回路：

a) 请确保车辆并且特别是空调系统中的所有部件都达到室温。

b) 将空调器彻底抽真空（请记下抽出的冷冻油数量，然后在加注制冷剂时重新添加）。

c) 给空调器加注压力 15.5 bar 的氮气或氮氢混合气。请等待 10 分钟，然后将压力调节到 15 bar。

[i] 这个时段内的压力下降并不一定表示泄漏！

d) 现在可以利用查漏喷雾或查漏气体（氮氢混合气）查找泄漏，泄漏可通过形成气泡或声音信号（查漏气体）察觉。如果以这种方式未发现任何泄漏，转至 e)

e) 将车辆停放至少四小时。在此期间车辆周围环境不能出现温度波动！

f) 现在检查压力。如果压力下降到低于 15 bar，则说明空调器存在泄漏。

[i] 压力检测时的温度变化可能引起压力波动（例如天气变化、过夜、发动机舱降温等）。务必注意保持环境条件不变。

3) 如果尽管加注不足但未发现压力下降，请遵循“车辆空调技术指南”中的诊断树“制冷循环回路泄漏”的下一个步骤（->“排放氮气/氮氢混合气”）。