BB00.40-P-0381-00A
载重车及轻型乘用车的车辆和发动机停用和重新投入使用
车型
所有
目录表:
概述
1
对车辆进行防腐和除蜡处理 (有关发动机, 参见第 2 部分.)
1.1
对车辆进行防腐处理
1.2
恢复车辆服务的措施
2
对车辆发动机和工业发动机进行防腐和除蜡处理
2.1
对车辆发动机和工业发动机进行防腐处理
2.2
对车辆发动机和工业发动机进行除蜡处理
概述
车辆的金属部件会受到不同程度的腐蚀性污染物的侵蚀, 具体取决于安装位置和环境条件 (例如湿度, 盐分). 腐蚀可能会显著影响部件的外观和使用寿命. 因此, 应对面临腐蚀危险的零部件采取不同的防腐措施. 其中包括涂层 (例如油漆和金属涂层) 以及含有适当成分的工作液 (例如润滑油, 冷却液中的防腐剂和防冻剂, 蜡). 所需防腐措施的范围取决于保养间隔的持续时间.
1
对车辆进行防腐和除蜡处理 (有关发动机, 参见第 2 部分.)
1.1
对车辆进行防腐处理
应对车辆, 地板和发动机舱进行彻底清洁.
对于生产日期在1989年12月之前或在1993年6月至1994年7月之间的乘用车, 在清洗发动机后必须对发动机和发动机舱进行防腐处理.
修复油漆损坏, 并用梅赛德斯-奔驰抛光剂和梅赛德斯-奔驰光亮保护剂对漆面进行处理.
对于出现无光泽区域, 变色, 斑点等的漆面, 必须根据严重程度和工作液规格表 385.5 使用梅赛德斯-奔驰油漆清洁剂, 梅赛德斯-奔驰精细抛光膏或梅赛德斯-奔驰抛光剂和梅赛德斯-奔驰光亮保护剂进行处理.
为镀铬和阳极电镀零部件提供了梅赛德斯-奔驰镀铬养护产品 (如有必要, 也可提供梅赛德斯-奔驰抛光剂或梅赛德斯-奔驰光亮保护剂).
清除车内的污垢, 雪渍和湿气, 并使其变干. 每周检查一次车辆是否受到腐蚀性物质 (例如粘鸟胶, 工业尘埃) 的腐蚀, 必要时进行清洁/冲洗, 并重新进行防腐处理.
如果车辆要闲置不用较长时间, 或预计会严重脏污, 建议为油漆和镀铬部件喷涂外部保护蜡 (例如喷蜡 VP 195, 零件号 A 000 989 29 58). 必须事先遮挡车窗和 (如有安装) 软顶篷.
6 个月 (标准漆面) 和 8 至 9 个月 (金属漆面) 后, 必须再次清除外部防腐剂. 指定时间适用于停放在户外不带顶盖的位置处的车辆.
在除蜡和清除运输保护膜的过程中, 检查车辆是否损坏, 然后重新进行防腐处理 (不会影响已经除蜡并准备销售的车辆).
切勿将车辆停放在电线和电车线下方, 或紧邻铁路, 树木, 灌木, 天线杆等的地方.
为地板喷涂地板保护剂 (工作液规格表 385.1) (不适用于新车).
停放车辆之前, 对车辆进行暖机, 排放发动机油和齿轮油, 然后进行更换 (不适用于新车). 只能使用许可用于车辆的油液. 有关发动机的其他防腐措施, 请参见 2.1 部分.
停放车辆之前, 预热行车制动器, 使制动盘和制动片上的湿气全部蒸发.
然后用锌粉喷漆进行处理. 将锌粉喷漆按比例涂抹在外部和内部的不同点上. 通过转动车轮或移动车辆数米, 可将锌粉喷漆在整个摩擦环上铺开. 锌粉喷漆能够防止摩擦环出现表面腐蚀.
松开驻车制动器/弹簧储能制动器储液罐, 以防止制动器摩擦片出现固体锈蚀. 必须通过接合档位或使用楔片固定车辆.
排放装配压缩空气系统的车辆中的冷凝水.
对于装配选择性催化还原 (SCR) 废气再处理系统的车辆, 加注符合 ISO 22241 标准要求的 AdBlue 雾状尿素水溶液, 用大量的水清除附着的所有 AdBlue 雾状尿素水溶液, 以防止出现结晶. 为防止 AdBlue 雾状尿素水溶液反复冻结, 应将车辆存放在高于 -10 ℃ 的温度条件下.
在所有润滑点上涂抹规定的润滑剂.
对于装配集中润滑系统的车辆, 停放车辆之前, 进行中间润滑 (在控制单元处手动进行). 将润滑脂容器注满并遮挡好, 以保护其免受日晒.
如果可能, 应提供一个带顶盖的空间用于存放车辆 (最好能够控制温度, 空气湿度为 40% 左右, 必要时在该空间内使用干燥剂).
增加轮胎充气压力 (超过标准气压约 2 bar, 但最长不超过 1 年) 以免轮胎出现平点损坏, 或用千斤顶顶起车辆以释放轮胎气压. 每 3 个月检查一次轮胎气压, 必要时进行校正.
遮挡轮胎, 以保护其免受日晒.
断开蓄电池负极接线柱, 以防止空载电流用电设备放电 (遵照蓄电池更换规范). 将蓄电池充满电, 每 3 个月进行一次再充电, 或用 0.06 A 的电流进行涓流充电.
在冬季来临之前, 检查冷却液和风挡玻璃清洗液的防冻液浓度, 必要时更换为表 310.1 中规定的冷却液或符合表 371.0 中要求的风挡玻璃清洗液. 切勿排放冷却液 (不适用于新车).
对于装配液压气动或空气悬架的车辆, 安装紧急运行橡胶缓冲垫.
厨房和浴室系统: 所有水箱, 泵和软管都必须排空, 以防其冻结 (有关详细信息, 请参见工作指南).
维修间资料系统 (WIS) 中列出了上述工作的说明.
有关认可的保护蜡, 请参见表 385.1/.2/.3/.4/.5.
应移开仪表板上, 座椅上和行李箱中的文件和其他物品. 取出点火开关中的钥匙. 打开所有通风风门. 调节遮阳板. 清除车内, 特别是脚坑中的污垢, 雪渍和湿气. 如有必要, 则整理地毯保护层和座椅上的防护箔.
关闭车门, 举升门, 发动机罩, 车窗和滑动天窗. 将 styropor [聚苯乙烯] 衬垫夹紧并固定到雨刮器臂下方. 分解空气动力学雨刮器叶片, 然后存放到车内合适的位置处.
1.2
恢复车辆服务的措施
执行交付和移交检查.
起动车辆之前, 通常应根据第 2.2 点遵照发动机除蜡规范.
对车辆进行干燥, 然后校正轮胎气压.
安装或重新连接蓄电池. 检查蓄电池的充电量, 必要时对蓄电池进行再充电.
检查冷却液液位. 如果需要注满, 则对辅助加热器进行排气, 然后检查防冻液浓度.
对于装配空气悬架的车辆, 拆下紧急运行橡胶缓冲垫.
检查转向机构, 变速箱和驱动轴中的油位. 应更换车轴油. (
i
不适用于新车)
对于闲置不用超过 6 个月的车辆, 更换制动液 (含水量最多为 2%).
对于装配选择性催化还原 (SCR) 废气再处理系统并且停放超过 12 个月的车辆, 必须排放和弃置 AdBlue 雾状尿素水溶液. 然后, 为 AdBlue 雾状尿素水溶液储液罐加注 AdBlue 雾状尿素水溶液.
排放燃油系统中的燃油 (注意: 遵守当地弃置规定, 必要时向弃置公司咨询). 为燃油箱添加燃油.
检查电气系统的工作情况.
检查软管和管路是否开裂和泄漏. 检查制动效果.
检查空调/自动空调是否正常工作. 检查制冷剂液位. 为此, 开启空调后, 使发动机事先运转约 4 分钟.
如果漆面涂有外部用蜡, 则使用已添加可生物降解的清洁剂的热水高压清洁剂 (至少 85 ℃, 距离 20 至 25 cm) 去除蜡层. 例如, 基本成分为烷基磺酸盐或烷基芳基磺酸盐的清洗剂适用于进行热水高压清洗 (pH 6 至 8, 剂量: 2 至 3%). 表面活化剂/水乳状液不得通过油分离器进行弃置, 而必须通过适当的废水预处理措施 (例如超滤) 进行弃置.
用手进行除蜡处理时, 首先将清洁剂 (剂量: 5 至 10%) 喷到覆蜡表面上. 经过 5 至 10 分钟的反应时间后, 使用强力热水流 (40 至 50 ℃) 彻底喷除蜡层上的污垢层. 污垢层必须彻底清除, 否则, 进一步处理期间可能刮擦油漆. 将清洁剂擦到仍然涂有保护蜡的表面上, 必须使用羊皮手套或软海绵擦拭喷漆表面. 使用强力热水流 (40 至 50 ℃), 喷除溶解的蜡层.
对于未用蜡进行防腐处理的车辆, 一定要用热水高压清洗设备进行预清洁. 这样可以清除可能导致严重刮痕的较大的污垢微粒.
切勿将高压水柱直接对准车门或车窗密封件!
彻底清洗之后, 如果漆面或饰件上留有顽固的膜, 液滴等, 则首先尝试使用符合规范的梅赛德斯-奔驰油漆清洁剂将其清除.
用纯轻质汽油, 硅酮或柏油去除剂小心地清洗, 以溶解顽固污垢 (避免接触到橡胶件, 切勿使用市售稀释剂等腐蚀性溶剂). 然后用梅赛德斯-奔驰抛光剂和梅赛德斯-奔驰光亮保护剂进行处理.
如果如上所述无法清除涂层, 则用抛光机和擦光机处理油漆.
撕下运输保护膜.
对车辆进行试驾, 以检查制动系统和转向系统的功能. 检查制动盘是否腐蚀, 更换制动液 (对停放超过 6 个月的车辆执行制动试验).
存放处于安装状态的高压泵
期间, 只有促动低压泵 (位于油箱内) 至少 5 秒后, 才可操作高压泵或发动机. 为此, 应在发动机起动之前将点火开关打开至少 5 秒.
对于停放超过 12 个月的车辆, 应更换发动机油和滤清器.
在后铰链门的铰链上涂抹润滑脂.
2
对车辆发动机和工业发动机进行防腐和除蜡处理
2.1
对车辆发动机和工业发动机进行防腐处理
闲置不用相对较长的时间时, 气缸接触面等未采取保护措施的加工表面容易受到腐蚀的侵蚀. 因此, 临时存放发动机需要采取特殊的防腐措施. 以下部分对相关措施进行了说明:
2.1.1A 概述
2.1.2 发动机防腐措施
2.1.2.1 临时存放不超过 12 个月
2.1.2.2 临时存放 12 至 36 个月
2.1.2.3 临时存放超过 36 个月
2.1.1
概述
在装配或修理后工作不超过一个月的发动机为临时存放的发动机. 对于用过的发动机, 则从静止 12 个月开始算起.
进行临时存放时, 发动机应放在通风良好的干燥区域. 否则,
要求严格
且
必须在一半时间之后执行测量
, 即例如 6 个月而非 12 个月.
对于海运或在热带国家
, 即无论静置时段多长,
发动机必须按照 2.1.2.2 "临时存放 12 至 36 个月" 中说明的方法进行防腐处理.
一定要采取专门措施保护拆下的发动机, 以免其直接受潮 (雨水或飞溅的水).
无论闲置时间的长短, 一定要在所有未进行防腐处理的外部加工表面 (例如飞轮或皮带轮键槽) 上涂抹润滑脂或防腐剂.
三角皮带和 V 型皮带一定要松开, 但可留在原位. 在此之后, 不得再起动发动机.
所有开口都必须密封, 最好使用浸油抹布. 在安装状态下, 包括排气管和空气滤清器/进气管.
最好彻底清洁发动机并清除锈斑.
安装发动机后, 可作为应急手段在存放位置进行防腐操作, 因为之后发动机可能不会再起动.
2.1.2
存放发动机的方法
该方法包含所有已安装的和已拆卸的车辆, 工业和 OEM 发动机以及新发动机, 翻新发动机和长气缸体发动机.
2.1.2.1
临时存放不超过 12 个月
对于新发动机
(运行时间最多不超过 300 公里或 6 个运行小时), 无需采取附加防腐措施, 前提条件是发动机设备使用认可的工作液 (符合表 223.1 要求的磨合用发动机油) 和冷却液. 工作液必须加注至最大液位. 选择工作液时, 必须将车外温度考虑在内.
发动机的所有开口都必须密封, 最好使用浸油抹布. 对于拆下的发动机, 必须彻底排空冷却液.
如果发动机中已经加注冷却液, 则必须首先为冷却系统加注水, 然后加注符合工作液规格表 311.0 要求的含有冷却液精炼剂的水溶液, 或符合表 312.0 要求的不含防冻剂的冷却液.
存放处于未安装状态的高压泵时,
一般要添加燃油. 从存放时间长于 6 个月开始, 不对高压泵重新加注便不能进行冷态试验.
存放处于安装状态的高压泵时
, 只有促动低压泵 (位于油箱内) 至少 5 秒后, 才可操作发动机. 为此, 应在发动机起动之前将点火开关打开至少 5 秒.
存放共轨部件时
, 尤其是自由进气时, 含有生物柴油的柴油燃料 (例如符合 EN 590 的柴油燃料) 不适合作为加注介质. 对于存放前加注有含生物柴油的柴油燃料以及无法确保其始终充满燃料的共轨部件, 存放时应将燃料替换为标定液体.
i
对于海运或在热带国家, 必须根据 2.2 对燃油系统, 燃烧室和空气压缩机进行防腐处理.
对于
用过的发动机
(里程数超过 300 公里或运行时间超过 6 个运行小时), 必须进行以下操作:
使发动机暖机, 排放机油, 更换机油滤清器, 加注磨合用发动机油.
根据冷却系统, 加注/注满规定的冷却液.
使发动机以中等转速暖机, 并使其在工作温度 (冷却液温度 75 至 95 ℃) 下运转 5 至 10 分钟. 关闭发动机, 将发动机油和油浴式空气滤清器 (如有安装) 中的机油注满至最大液位.
发动机的所有开口都不得漏气. 对于拆下的发动机, 必须彻底排空冷却液, 并对燃油系统进行防腐处理 (请参见 2.1.2.2 部分).
2.1.2.2
临时存放 12 至 36 个月
必须执行部分 "2.1.1 概述" 和 "2.1.2.1 临时存放不超过 12 个月" 中列出的所有措施. 此外, 必须根据以下措施对燃油系统, 燃烧室和空气压缩机进行防腐处理.
燃油系统的防腐处理:
- 火花点燃式发动机:
对于截至 1970 年之后的火花点燃式发动机 (D-Jetronic 之前):
排空燃油箱, 检查是否污染 (锈渣, 残留的汽油). 可通过这种方法检验是否需要清洁燃油箱. 如有必要, 将梅赛德斯-奔驰认可的防腐剂与燃油 (燃油箱容量的 5% 左右) 混合, 然后加注到燃油箱中. 使含有燃油防腐剂混合物的发动机达到工作温度. 然后拆下火花塞, 在重新试运行之前, 使其保持拆下状态.
通过空腔防腐装置将认可的防腐剂喷入燃油箱, 发动机气缸 (通过火花塞螺纹孔) 和进气道 (通过进气口) 中. 然后在不使用起动机和点火的情况下继续转动发动机 ½ 圈, 然后再次喷射.
对于 1970 年之后的火花点燃式发动机 (直喷式和非直喷式发动机):
切勿排放发动机中的燃油. 如果发动机中不含汽油, 则加注汽油.
柴油发动机:
如果可能, 为燃油箱注满不含生物柴油的燃油. 对于使用间接喷射柴油发动机 (PLN) 的军用车辆, 可以使用煤油而非柴油燃料.
燃烧室的防腐处理:
- 汽化器马达:
防止将燃油供至燃油泵与燃油箱之间的管路. 使汽化器空转. 对于晶体管点火, 中断对开关单元的促动. 对于线圈点火, 分开点火线圈螺纹连接处的一条电缆. 分开空气滤清器, 为汽化器加注磨合用发动机油. 使化油器与起动机空转, 然后全负荷运转并再次促动起动机大约转动十圈. 在该过程中, 在 Stromberg 汽化器中, 使用油底壳将适量的磨合发动机油喷射到化油器开口中. 清洁空气滤清器并重新插入, 恢复电源连接和燃油供给.
进气歧管 + 直喷式发动机:
阻止燃油供给. 对于连续式燃油喷射系统 (CFI) 和连续式燃油喷射系统 (CFI) (电子) 喷射, 断开燃油泵的继电器. 对于电子喷射, 断开控制单元电源的主继电器.
对于两种喷射类型, 为防止冷起动阀打开, 都必须将连接器从热敏时间开关上断开.
可通过断开晶体管点火或电子分电器点火系统开关单元处的连接器 (同轴插头) 中断点火.
拆下火花塞, 将磨合用发动机油喷入每个火花塞孔中, 同时用起动机转动发动机. 拧入火花塞, 恢复所有电源连接, 连接继电器.
- 柴油发动机:
对燃烧室进行防腐处理时, 应使用灰分极低的机油.
将喷射泵操纵杆的调节杆移入停止位置. 对于气动控制器, 还应分开调节杆处的电缆.
对于预燃室式发动机, 拆下预热塞. 对于直喷式发动机, 露出气缸盖处的进气道.
对于预燃室发动机, 将以下数量的磨合发动机油喷射到各火花塞孔中, 同时促动起动机: 车型系列 600 = 5 至 8 cm
3
.
在直喷式发动机的各气缸中, 注入以下数量的磨合发动机油 (切勿喷射), 同时促动起动机: 车型系列 300 = 8 至 10 cm
3
, 车型系列 400 和所有其他车型 = 15 至 20 cm
3
.
重新安装拆下的所有零部件. 使喷射泵的控制器重新工作.
i
使用专用工具, 也可通过进气歧管喷入指定量的发动机油. 在这种情况 (低于 50 ℃) 下, 发动机不应处于工作温度, 否则, 发动机可能开始运转.
- 空气压缩机的防腐处理:
必须在对燃烧室进行防腐处理的同时对空气压缩机进行防腐处理. 必须通过进气口侧喷射或注入最多 5 cm
3
/气缸的磨合发动机油.
i
对燃烧室进行防腐处理后, 不再起动发动机.
2.1.2.3
临时存放超过 36 个月
如果临时存放超过 36 个月, 则必须根据 2.1.2.2 部分每三年或 18 个月重复进行一次防腐处理.
如果已提供发动机油, 则可在室温 (约 20 ℃) 下将其排放. 不需要更换机油滤清器.
2.2
对车辆发动机和工业发动机进行除蜡处理
取下连接的所有插头或抹布.
清除皮带轮键槽中的防腐剂或润滑脂.
根据规范拉紧三角皮带/V 型皮带.
安装拆下的发动机并恢复连接.
加注认可的工作液或注满至最大液位.
对于已经在实验台架上进行检查或磨合运转的发动机 (300 公里 = 6 小时), 必须注满认可的发动机油.
对于尚未在实验台架上进行磨合运转或尚未进行检查的发动机, 必须注满认可的磨合用发动机油.
对于乘用车和根据表 325.0 或 325.2 进行的硅酸盐类冷却液加注, 必须约每月执行一次原硅酸盐防腐检查. 分析值特定于冷却液.
起动主总成之前, 根据需要用油壶或不包括点火或燃油的起动机操作确保润滑点的机油供给. 起动发动机并使其怠速运转, 直至显示油压.
对于已存放超过 18 个月的梅赛德斯-奔驰乘用车柴油发动机, 起动之前, 必须用柴油燃料冲洗喷射系统. 为此, 起动发动机, 并使其以增加的怠速转速运转 15 至 30 分钟.
此外, 排放热发动机油, 更换机油滤清器, 并准备用新发动机油进行发动机试运行.
使发动机在工作温度 (冷却液温度 75 至 95 ℃) 下暖机, 同时监测压力和温度.