GF07.10-P-1001MRG
起动, 功能
29.03.2018
发动机
264.9 属于型号213, 238, 257
功能要求, 概述
•
接合档位范围 "P" 或 "N" 并促动脚制动系统
i
全集成化变速箱控制系统控制单元 (Y3/8n4) 将接合档位范围的相关信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10).
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) 将关于行车制动器状态的信息通过悬挂 FlexRay (Flex E), 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
起动
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元读取以下信号以进行起动:
•
进气凸轮轴位置 (点火电路检测)
进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15)
•
排气凸轮轴位置 (点火电路检测)
排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16)
•
冷却液温度
冷却液温度传感器 (B11/4)
•
发动机转速
曲轴霍尔传感器 (B70)
•
电路 50 状态
电子点火开关控制单元 (N73) 直接读取无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 启动/停止按钮 (S2/3) 的信号, 并将电路 50 状态通过悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
•
机油液位
发动机油液位传感器 (B40/6)
•
行驶档位, 变速箱油温度
全集成化变速箱控制系统控制单元将信息通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
•
48 V 车载电气系统的状态和电压, 48 V 车载电网蓄电池 (G1/3) (采用 48V 技术/代码 (B01)) 的充电量
直流/直流转换器控制单元 (N83/1) 将信息通过车内控制器区域网络 (CAN) (CAN B), 电子点火开关控制单元, 悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
•
起动机-发电机 (M1/10) (采用 48V 技术/代码 (B01)) 的状态
传动系统控制单元通过混合动力控制器区域网络 (CAN) (CAN L) 读取来自起动机-发电机的信号并将状态 (转速和扭矩) 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.
为起动发动机, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元促动以下装配件:
•
起动机 (M1), 通过电路 50 起动机继电器 (K40/8kH) (48V 技术/代码 (B01) 除外)
•
1 号气缸的点火线圈 (T1/1)
•
2 号气缸的点火线圈 (T1/2)
•
3 号气缸的点火线圈 (T1/3)
•
4 号气缸的点火线圈 (T1/4)
•
1 号气缸的喷油器 (Y76/1)
•
2 号气缸的喷油器 (Y76/2)
•
3 号气缸的喷油器 (Y76/3)
•
4 号气缸的喷油器 (Y76/4)
•
燃油泵 (M3)
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将促动燃油泵的请求通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至燃油系统控制单元 (N118); 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元还将规定的燃油压力通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至燃油系统控制单元. 燃油泵控制单元直接促动燃油泵.
•
起动机-发电机 (M1/10) (采用 48V 技术/代码 (B01))
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将起动发动机的请求通过发动机控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送至传动系统控制单元. 传动系统控制单元评估所有相关变量并将起动发动机的请求通过混合动力控制器区域网络 (CAN) 传送至起动机-发电机.
起动过程中, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据来自曲轴霍尔传感器, 进气和排气凸轮轴霍尔传感器的信号调节喷射和点火顺序.
开始起动
通过促动无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 启动/停用按钮, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过悬挂 FlexRay, 传动系统控制单元和传动系统控制器区域网络 (CAN) 接收来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号".
未采用 48V 技术/代码 (B01) 的车辆
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过接地信号促动起动机两侧的电路 50 继电器. 起动机继电器上的电源触点闭合, 且 "电路 50" 处的起动机电磁开关由 "电路 30" 供电.
采用 48V 技术/代码 (B01) 的车辆
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将起动发动机的请求通过发动机控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元. 传动系统控制单元评估所有相关变量并将起动发动机的请求通过混合动力控制器区域网络 (CAN) 传送至起动机-发电机.
操作无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 启动/停止按钮时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元向传动系统控制单元请求起动程序.
起动过程开始时, 断开 "电路 50" 不会对起动过程产生进一步影响. 仅当电路 15 关闭时才可取消起动流程.
i
发动机 264.9 属于型号213, 238, 257
除了代码B01 (48 V 技术)
电压降限制器 (R62) 安装在车载电网蓄电池 (G1) 的正极处. 其通过电路 50 与电路 50 起动机继电器相连. 发动机起动时, 电压降限制器会接通集成的串联电阻器. 这会在发动机起动时降低起动机的耗电量. 从而减小发动机起动时车辆成员可感受到的电压降. 如果由于起动机耗电量过大引起车载电气系统电压降低过多, 则电压降限制器会再次关闭串联电阻器.
结束起动
起动控制由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元自动执行 (触控起动). 这就意味着, 一旦启用起动过程, 停用 "电路 50" 就不会再对起动步骤产生影响.
未采用 48V 技术/代码 (B01) 的车辆
当发动机转速达到 400 至 700 rpm 或经过 5 至 40 秒的起动时间后 (取决于冷却液温度), 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会中断对起动机电路 50 继电器负极的促动, 从而结束起动步骤.
采用 48V 技术/代码 (B01) 的车辆
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元将发动机转速通过发动机控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元. 发动机转速达到 400 至 700 rpm 或经过约 5 至 40 秒的起动时间 (取决于冷却液温度), 传动系统控制单元会取消起动过程. 然后将 "发动机运转" 信号通过悬挂 FlexRay, 电子点火开关控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传送至直流/直流转换器控制单元.
无钥匙启动 (KEYLESS-GO) 启动/停止按钮再次促动后, 起动过程终止.
启动的电气功能原理图
发动机 264.9 属于型号213, 238
PE07.10-P-2701-97DBB
发动机 264.9 属于型号257
PE07.10-P-2701-97XBC
直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述
GF07.70-P-9998MRG